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深圳機場490萬元賤賣10年廣告經營權引質疑

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2015年08月05日 08:08 相關案例：

　　深圳機場航空廣告營收上一年已達2.1億，但其轉讓給雅仕維的首年保底價僅為1.68億，引發業界質疑
　　490萬換來深圳機場10年廣告運營權？這家被業界仰慕嫉妒恨的公司叫雅仕維。近來有網帖爆出深圳機場與雅仕維封閉商洽，建立廣告合資公司，將年營收才能超2個億的機場廣告事務以首年1.68億保底價“低價”轉讓，雅仕維僅出資490萬元獨占深圳機場10年廣告運營權，贏利可能在10億元擺布，出資回報率巨高！
　　羊城晚報記者經多方證明，得知上述合資公司的總注冊資本為1000萬，深圳機場和雅仕維的股權份額各為51%和49%。此番協作的達成，意味著深圳機場往后的廣告事務將交由合資聯合體獨家運營。雖然深圳機場方面昨日回答表明，490萬獨占10年廣告運營權的說法并不準確，但關于愈加詳細的協作條款，深圳機場則以涉及商業隱秘為由回絕泄漏。
　　隱秘合資惹爭議
　　揭露材料顯現，雅仕維是國內最大的野外傳媒公司之一，事務包括全國40多個城市。雅仕維與深圳機場的協作起始于2004年，爾后一直是深圳機場最大的廣告承包商之一，并于2008年獲得深圳機場室外廣告的獨家運營權。
　　“雅仕維和深圳機場的聯系非同一般，曾因經濟危機廣告難做，雅仕維單方面壓服機場削減掉近1000萬元的廣告本錢。”一挨近深圳機場的知情人士泄漏。羊城晚報記者了解到，深圳機場與雅仕維建立廣告合資公司的有關計劃已于4月份低沉通過深圳機場股份公司總經理辦公會審議贊同，并由運營管理部門按程序推動。網帖爆料質疑，將雅仕維確定為合資目標，并未通過任何揭露招標。
　　“賤賣”廣告運營權？
　　雅仕維方面的有關人士前日向記者證明了合資協作聯系的真實性，但他表明，終究計劃還在待國資委批閱，或將在6月份宣告。
　　一旦合資聯系建立，雅仕維將從深圳機場廣告事務的署理承包商變為獨家運營商，占有運營主動權。
　　關于別的廣告公司而言，雅仕維則是從競爭對手晉級為資本供應方，雅仕維將來是不是情愿開釋滿足的資本空間，是同行最為顧忌之處。
　　深圳機場廣告事務這塊“蛋糕”究竟有多大？深圳機場2011年年報算出這么一筆賬：2011年深圳機場航空廣告運營收入為21573萬元，同比增加22.35%，與此同時，廣告事務本錢只需2670萬，運營贏利率高達87.62%。
　　“在上一年廣告收入就已超越2億元的條件下，深圳機場卻只請求合資公司第一年的保底費用為1.68億元，第二年也只需1.85億元。這么的條件未免太‘廉價’雅仕維。”上述知情人士向記者出示了合資計劃的有關信息。信息中泄漏，合資公司的總注冊資本為1000萬，深圳機場和雅仕維的股權份額各為51%和49%，合資公司董事長由深圳機場方出任，總經理由雅仕維提名擔任。這等于490萬換來深圳機場10年廣告運營權。
　　該知情人士表明，雖然深圳機場仍有控股，但詳細運營是由雅仕維操作，其每年可獲取的巨額贏利令人咋舌，粗略估量，以上一年深圳機場航空廣告2.1億的營收核算，雅仕維十年運營權可獲得的贏利空間高達10億元擺布，深圳機場如此“慷慨讓利”甚至有運送國企利益的嫌疑。
　　有關報導
　　新航站樓啟用廣告年收益或破2.5億
　　在上一年的年報中深圳機場即已泄漏將借下一年T3航站樓啟用，加速推動廣告公司運營形式變換等事宜。有關數據估計新航站樓啟用后，每年的廣告收益或將打破2.5億元。
　　一不愿簽字的業內人士對記者表明，深圳機場與雅仕維的協作是把“雙刃劍”，這次協作是與專業廣告媒體服務商優勢互補的探究，也可能是機場體系立異的一部分。“深圳機場要做的，是盡快發布合資協作后的廣告運營形式，并盡量敞開廣告事務，打消別的廣告公司的疑慮。”
　　記者了解到，目前深圳機場與雅仕維的合資協作計劃雖已通過內部審議，但有關爾后的廣告資本計劃最少要比及下半年發布。在T3航站樓啟用前，深圳機場的廣告事務依然由深圳機場廣告公司運作，今后該公司則可能成為合資公司的一部分。

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