廣州墻體廣告 上月廣州交通擁堵指數比去年同期暴升73%，市交委日前發布的這一數據引發了市民對廣州基地城區交通擁堵越發嚴峻的憂慮。不過昨天廣州市交委就此解說說，暴升的緣由是由于去年同期基數較低所造成的，現在廣州交通擁堵指數仍處于輕度擁堵的等級。
市民：外地私家車涌入做專車
廣州市交委昨天解說暴升的緣由時表明，進入7月份暑期以來，全市交通擁堵指數降低顯著，交通擁堵指數環比降低14.84%，日均擁堵指數為5.71， 交通運轉良好。比較去年同期，7月份擁堵指數同比上升73%(2014年7月擁堵指數為3.29，“根本暢通”)。由于20 14年7月擁堵指數整體處于較低水平，在基數較小的情況下，受本年交通出行量增加的影響，指數同比漲幅的影響天然會比較大。但整體上，7月份仍是傳統的交 通較為暢順的月份，現在雖然擁堵有所發展，但仍處于“輕度擁堵”等級。
不過上述解說并未徹底消除市民關于廣州擁堵加重的憂慮。有市民表明，近來一兩個月能顯著感受到市區環市路和東風路等主干道擁堵比以往加重，有時在環市 東路甚至會堵車一個小時。別的許多市民指交通擁堵的緣由是許多外地私家車涌入廣州做專車，致使廣州基地城區路面的外地車顯著增多。
交委：本地人上外地牌做專車
此前市交委總工程師沈穎在回應市人大代表何時限外時曾泄漏，自從廣州“限牌”后，對粵A牌車輛的增加起到顯著的調控作用，但現在面對的問題是路面上大 量的非粵A牌車，特別近來許多非粵A牌車在基地城區出現。這些車不是真實的外地車，而是本地人將車輛上了外地牌進行專車運營。
有關部門對基地城區15條主干道外地車占比數量的監測成果顯現，2012年6月施行“限牌”前是5 .9%，2013年11月上升至9 .4%，2014年11月上升到11 .2%。而到本年5月，這一數字現已上升至13.3%。在外地車中，深圳車和佛山車各占三成，其他地區車輛占了四成。市交警部門提供的卡口數字顯現，本年 5月，進入基地城區的外地車到達28萬輛的有5天，有8天則為17萬輛。
