江蘇淮安墻體廣告 市區租借車運價調整的步伐再進一步，起步價6元的時代或將成為前史。8月28日，我市舉行市區租借汽車運價調整聽證會，聽證會參加人環繞市區租借車運轉、商場化運營以及起步價等陳述了各自的觀念，并提出了有利的定見和主張。
當天，到會聽證會的參加人包含花費者、運營者、利益有關方、專家學者、人大代表、政協委員及政府有關有些人員，其間花費者聽證會參加人由自愿報 名發生。當天應到聽證會參加人23人（包含10名花費者代表），契合法定人數。會上，多數人擁護市區租借車運價進行調整，且傾向于“計劃一”，即起步價由 如今的3公里6元調整為8元，路程單價作恰當調整。一起也有少數人期望保持現行價格不變，從職業辦理方面減輕租借車司機的擔負。
另據記者了解，聽證會后，市物價有些還將收拾、吸收與會聽證代表的有利主張和定見，對計劃作進一步優化完善，在報市政府贊同后，將擇機出臺施行。
聽證計劃要點
起步價擬上調至7元或8元
計劃一
1.調整起步價：由現行3公里6元調整為8元。
2.調整路程單價：3公里以上至6公里每公里由1.6元調整為2元，6公里以上不變。
3.夜間加價：23:00（含）至次日6:00（不含）用車，每公里租價加收0.50元。
4.改進租借汽車計價器顯現方法：將計價器表顯數由本來的“角”四舍五入為“元”。即以元為單位顯現。
5.撤銷每車次1元的燃料附加費。
計劃二
1.調整起步價：由現行3公里6元調整為7元。
2.調整路程單價：3公里以上每公里由1.6元調整為2.4元。
3.夜間加價：23:00（含）至次日6:00（不含）用車，每公里租價加收0.50元。
4.改進租借汽車計價器顯現方法：將計價器表顯數由本來的“角”四舍五入為“元”。即以元為單位顯現。
5.撤銷每車次1元的燃料附加費。
◎焦點一：起步價
多數人傾向于“計劃一”
“我的定見是根本擁護運價調整計劃一，起步價由現行3公里6元調整為8元，3公里以上每公里調整為2元。”聽證會參加人、市人大代表魏強以為， 近些年來，因為燃料（天然氣）價格逐年上漲、車輛擴容、提檔晉級、車險費用上升、用工本錢添加等要素，市區租借車職業勞動力本錢逐年添加，租借車司機的收 入呈現下滑態勢。再加上現行的運價規范現已履行多年，已不契合當前租借車運轉實踐和發展需求，調整完善運價是需求的。一起對照省內朋友市，淮安的租借車運 價也是偏低的，因而調整租借車運價成為必然。
聽證會參加人李建淮等人也持相似觀點。李建淮說，這些年，省內的泰州、連云港、南京、南通、揚州等地相繼調整了租借車運價，淮安的價格水平如今在13個省轄市中是最低的，比照相鄰的揚州，其起步價為9元/3公里，也比淮安高出一截。
“以前一輛車兩個人（開）很安穩，如今現已找不到駕駛員了”，聽證會參加人、淮汽租借公司司理明躍忠說，近些年來租借車職業的薪酬、燃料、維修 等本錢大幅上漲，司機的實踐收入卻在大幅下降，這致使司機紛繁辭去職務，“（職業）招不到駕駛員”，有些車輛呈現停駛的狀況，因而有必要經過調整運價來添加司 機的收入，以保護職業的可持續發展和社會的安穩。
不過，也有聽證會參加人期望保持現狀。武勇就以為，假如只讓乘客和司機分擔調價所帶來的負面影響，其實是不公平的，應當經過下降辦理人員薪酬、減免“份子錢”等方法，內挖潛力，平抑租價，抵擋和消化本錢上漲所帶來的不良影響，而不是只是經過調高“打的”價格。
◎焦點二：職業變革
租借車商場能不能鋪開
當天的聽證會，一種古怪的表象是，雖然多數人贊同對租借車運價進行調整，但我們遍及關懷的問題是租借車職業的變革。聽證會參加人朱潔說，價格是 商場經濟的潤滑劑，會影響出產和花費，可是關于租借車這么一個壟斷職業而言，價格調整未必顯著，“商場不鋪開，本錢老是高的”，經過價格調整，使用行政手 段“劃給”出產者利益，功率、作用不見得就好，因而應當先恰當鋪開商場，讓商場決定價格，然后“再來討論價格是不是需求調整”。就如今的職業現狀來說，調整 也可以，但有必要確保添加的收益裝進租借車司機的口袋里。
“淮安的價格是偏低的，我傾向擁護計劃二”，聽證會參加人朱伊帆以為，租借車司機確實很辛苦，只是依托政府調價，來推進方方面面都滿足，那是很難做到的，應當從租借車商場的辦理體制上找對策，進行商場化變革，保護各方利益。
“經過這個（聽證）計劃，讓花費者買單，提價治標難治本。”聽證會參加人張杭明以為，駕駛員很辛苦，添加他們的收入是應當的，但調價不是為了救市，政府有些應當推進租借車商場運營辦理模式等方面的變革，以商場的方法推進職業的安穩可持續發展。
◎焦點三：份子錢
打車難會不會再成為打車貴
聽證會上，與會人員遍及對添加租借車駕駛員收入持附和、支持的情緒。可是，我們也很關懷添加的收入是不是可以落入駕駛員的腰包。據記者了解，如今 市區租借車的運營模式主要包含公司化運營、協作（承攬）運營和個體運營三種，其間公司化運營車輛543輛，每月上交租借費用4800元到4900元，也就 是俗稱的“份子錢”，協作運營的掛靠費為每月400元，不少聽證代表憂慮的是，運價調高了，“份子錢”等會不會也跟著水漲船高。
“打車難，還沒有極好處理，可不能再帶來打車貴的問題。”聽證會參加人鄭銀東說，贊同運價調整計劃一，可是司機能不能得到實惠，能不能到達改進 駕駛員收入的預期方針，這才是關鍵問題，因而在調價過程中，還要配套別的辦法。比方，職業要不要鋪開；打車渠道、互聯網+等立異辦理模式也要跟上；一起加 強職業辦理和服務水平，對拒載、黑車等表象要進行嚴厲打擊。
聽證會參加人秦建勛則以為，租借車職業首要要加強本身辦理，本錢添加不能只轉嫁到駕駛員、花費者身上，一起提價后也要盯梢好，駕駛員是不是真的獲益了，受了多少益。
