廣東墻體廣告施工 陽江港現(xiàn)在熱鬧了起來，經(jīng)過兩個月的安穩(wěn)運營后，來自高欄港的集裝箱貨運班輪10月份有望加密至每周兩班以上。航線的另一頭也傳來喜訊，珠海港有了自個的國家5A級物流公司。
A協(xié)作共建喚醒良港
曩昔，盡管具有國家一類口岸，宜港岸線長達39.1公里，但陽江港僅舉行過開線典禮，并無長時間運營的集裝箱航線。上一年，珠海港集團與陽江港 務公司在港口計劃規(guī)劃、配套設備建造、集裝箱貨運等方面展開戰(zhàn)略協(xié)作，建造集裝箱貨運碼頭，引入船隊規(guī)劃全國榜首的中遠集團，注冊陽江港—高欄港集裝箱貨 運班輪。
現(xiàn)在，陽江港的疏港大路和集裝箱碼頭已改建完成，陽江港—高欄港集裝箱貨運班輪已于7月1日開航，航線事務量穩(wěn)步進步，局面勢頭杰出，已招引15家公司運用，到8月，已開航6個航班，出口重柜207個，進口重柜112個，運送貨品主要為陶瓷、調(diào)味料、鋁材等。
陽江港-高欄港航線注冊后，陽江港就活絡了起來，原來的荒地拓出大路，岸邊的十余個碼頭正在連續(xù)修整，大貨輪開進了港口，叉車、門機轟轟地 運作起來。在協(xié)作共建陽江港的過程中，珠海港集團不遺余力地投入很多人力、物力，陽江港現(xiàn)在所用的門機，都是從高欄港直接運曩昔的，“運費都花了幾萬 元。”珠海港集團有關負責人泄漏。
在視察陽江后，廣東省委書記胡春華稱珠海“派來一大批急需人才，對推動陽江經(jīng)濟社會開展發(fā)揮了主要作用。”在港口建造上，珠海港集團也派來自個的主干高手，沒日沒夜地干，不只謀篇規(guī)劃，執(zhí)行基建，一起在事務上手把手地為陽江港集團訓練人才。
“中遠集團布點陽江港有利于優(yōu)化航線規(guī)劃，而陽江港對接高欄港開辟陽江集裝箱事務后，能夠極大節(jié)省公司的運送本錢，進步招商引資的競爭力。”珠海港集團出產(chǎn)事務部總經(jīng)理苗雨稱，這種資源整合是多方共贏的挑選。
商場調(diào)研顯現(xiàn)，陽江有必定的貨源根底。陽江市高新區(qū)有關負責人就曾泄漏，出去招商引資時，不少公司開口就問：“有無港口、有無鐵路”。珠海 港集團“西江戰(zhàn)略”就瞅準了這一片空白集裝箱事務商場，將陽江作為戰(zhàn)略的一個延伸。“咱們的事務沿著粵西濱海一帶擴大，陽江港就是其間的一個主要節(jié)點。” 苗雨說。
在高欄港對口陽江港協(xié)作共建的過程中，珠海市與陽江市協(xié)作共建的臨港工業(yè)園也在疾速興起。“前港后廠”的形式招引了不少“大進大出”的大中 型公司落戶。由于陽江本錢低，連珠海本地的大公司都瞅準了時機前來掘金，紅塔仁恒紙業(yè)有限公司看上了臨港工業(yè)園，珠海的鋼鐵大佬珠海粵裕豐鋼鐵有限公司， 早早就在陽江港邊上設立據(jù)點，利于其大宗質(zhì)料和制品鋼材進出。
現(xiàn)在，碼頭鄰近的園區(qū)已被不少大中型公司搶灘，2013年，臨港工業(yè)園區(qū)在首期8.17平方公里的土地上，產(chǎn)量到達203.37億元，增加率102.9%，與之相得益彰的是，陽江港的年吞吐量也已從300多萬噸增加到2000多萬噸。
據(jù)了解，跟著參加公司的增多，高欄至陽江港航線本年10月將加密至每周兩班以上航班。未來，珠海港集團與陽江港務公司將構(gòu)成更深化的對接合 作，完成以兩地班輪效勞為根底，遠期接靠更大型的船只，甚至在外貿(mào)內(nèi)支線完成打破，為改動陽江物流形態(tài)、提高區(qū)域物流水平奠定杰出的根底。
近來，好消息傳來。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布了A級物流公司名單，珠海港集團成員公司、珠海港集團港口物流板塊主要成員珠海港物流開展有限 公司，經(jīng)過了國家物流公司資質(zhì)斷定，成功從4A級升為5A級。“物流的晉級，必然能夠推動港口開展。”有關人士分析，除高欄港直接受益外，陽江港或?qū)⑷〉?必定的推動力。
B量身打造“西江戰(zhàn)略”
“珠江口的方位很主要！”苗雨說，珠海港高欄港區(qū)最有利的地理方位在于，港口既在珠江內(nèi)，又在入海口處，關于江海聯(lián)運來說，這是天然優(yōu)勢，高欄港變成華南地區(qū)最主要的兩個內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)港口之一。
“西江戰(zhàn)略”恰是為了補償集裝箱開展“短板”。苗雨介紹，在高欄港，內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)是其主要的事務組成部分，2014年，中轉(zhuǎn)事務占高欄港事務總 產(chǎn)量的六七成。“這是由于珠海本地港口產(chǎn)生需要量還不足以支持咱們的方針，與周邊港口比較，本地箱源不足變成制約珠海港集裝箱事務開展的最大瓶頸，所以一 定要把中轉(zhuǎn)做出來。”
中轉(zhuǎn)事務也是航運公司的需要所在，這與珠海港集團一拍即合。航運公司需要優(yōu)化其航線規(guī)劃，例如海南或許廣西過來的貨，能夠在高欄港會集轉(zhuǎn) 運，再換上大船運往北方，這樣，航運公司可將通道優(yōu)化和會集，然后依據(jù)航運量來斷定運送船的巨細，船型越大、單箱本錢越小，能夠大大優(yōu)化航運本錢。苗雨介 紹，高欄港恰恰是西江江海聯(lián)運與南北聯(lián)運均沾，可謂華南地區(qū)絕佳的中轉(zhuǎn)站點。
“西江戰(zhàn)略”就變成高欄港橫向拓展的必要路徑。苗雨介紹，除了陽江外，珠海港已經(jīng)將事務拓展至西江流域。珠海港早在幾年前就開端規(guī)劃西江， 出資梧州的大利口碼頭，收買云浮新港。據(jù)介紹，2013年，云浮新港港口輻射規(guī)模就延伸至內(nèi)陸，集裝箱量打破10萬標箱。而本年梧州大利口碼頭運營在即。
據(jù)悉，現(xiàn)在，珠海已注冊19條西江駁船快線，掩蓋40多個支線碼頭網(wǎng)點，逐漸建立了以珠海港為基地的西江駁船網(wǎng)絡，珠海港江海聯(lián)運系統(tǒng)建造 根本構(gòu)成，西江流域中轉(zhuǎn)事務迅猛增加。2014年經(jīng)珠海港轉(zhuǎn)運西江流域貨品吞吐量1964.88萬噸，同比增加31.9%，中轉(zhuǎn)箱完成40.34萬標箱， 同比增加196.91%，珠海港作為西江出海門戶主要位置愈加凸顯。
縱向開展來看，從2009年西江戰(zhàn)略聯(lián)盟建立，到2010年，西江經(jīng)過高欄港轉(zhuǎn)運的貨品就增加了6倍，2013年則增為10倍。2014 年，珠海港集裝箱吞吐量達117.6萬標箱，同比增加33.6%，在國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩、港口職業(yè)開展面對無窮壓力的布景下，成功“逆襲”。
除了西江，上一年7月，廣珠鐵路打通珠海港海鐵聯(lián)運最終妨礙，高欄港疏港鐵路一期試運營，經(jīng)過海鐵聯(lián)運，珠海港貨源內(nèi)地進一步延伸至粵北、湖 南、江西等地。此外，珠海港還大力推動華南外三角中轉(zhuǎn)樞紐港戰(zhàn)略，經(jīng)過海運等方法，將貨源內(nèi)地由西江流域進一步延伸至海南、湛江等地。
珠海港集團董事長、黨委書記歐輝生曾向媒體表明，現(xiàn)在，珠海港集團正捉住國家大力推動“21世紀海上絲綢之路”建造的戰(zhàn)略機會，把物流輻射力延伸至巴基斯坦瓜達爾港和貴州黔南州等地。
