四川成都墻體廣告 成都是我國推動世界合作的主要一環。
在古代，這座西南城市即是絲綢之路上一個富貴的貿易站，而今，成都在多個國家戰略中表現主要作用，包含：中印孟緬經濟走廊、絲綢之路經濟帶、21世紀海上絲綢之路和長江經濟帶。
作為四川省省會，成都一直是我國對外敞開的主要窗口，這些年在改善交通基礎設施方面取得了杰出成效。
成都現已與世界各地的28座城市樹立了友好城市聯系，外國在蓉樹立領事組織獲批數量到達16個。
上一年，成都雙流世界機場的旅客吞吐量到達3750萬人次，旅客吞吐量穩居中西部之首。成都與五大洲近70個外國城市之間注冊了80多條世界航線，舊金山、倫敦、阿姆斯特丹、法蘭克福和墨爾本等城市均可直飛抵達。
2013年9月1日，繼北京、上海和廣州以后，成都變成我國第四個向外國游客實施72小時過境免簽方針的城市。
本年1月13日，成都獲批建造第二機場，該項目總投資692億元（107億美元）。
四川機場集團總經理潘剛軍介紹，“第二機場將于2020年建成并投入使用。”潘剛軍表明，新機場定位為國家級世界航空紐帶，將敞開歐洲和中東區域的航線。潘猜測2020年以后，成都市兩座機場的客運量將到達6000萬人次擺布。
“成都具有共同的區位優勢，”成都市物流開展單位主任陳仲維表明，“從成都動身，到首爾只需3個小時，到莫斯科只需7個小時，到法蘭克福只需要10小時，到紐約也只需要15個小時。”
物流開展單位的工作人員表明，估計在不久的將來，成都將注冊到巴塞羅那、米蘭、巴黎和南非的直飛航線。
第二機場選址坐落成都市區東南方，與雙流世界機場相隔50公里，可經過高速公路和鐵路進入市區。新機場首期建造計劃為客流量4000萬人次，新 建3條跑道，可供空客A380等大型客機起降。在長期計劃中，將建造6條跑道和總面積約126萬平方米的4個航站樓，滿意年旅客吞吐量9000萬人次的需 求。
水路和鐵路是成都連接外界的另一種方式。貨品從上海動身，經長江及其支流運至成都只需9天；從成都動身的貨品經過蓉歐快鐵運至波蘭只需約10天。
上一年4月，成都鐵路口岸獲國家同意，變成我國第四個對外敞開的鐵路口岸。
成都具有興旺的公路交通網絡，連接著我國各大城市以及南亞區域。本地官員表明，到2017年，成都將具有3條繞城公路和從市基地向各個方向輻射而出的13條高速公路。
成都計劃在2020年前樹立高度現代化物流服務體系，打造西部物流基地。
成都市物流開展單位主任陳仲維表明，成都興旺的交通運輸系統不只證明了這兒得天獨厚的區位優勢，更展示了這個城市把計劃轉化為現實的強壯行動力。
成都這些年地鐵的飛速開展也是城市交通建造中的亮點。2010年9月，橫貫成都南北的地鐵1號線注冊，成都由此變成我國西部首個具有地鐵的城市。2012年9月，連接成都東西方向的地鐵2號線注冊試運營。
在過去的五年時刻，兩條地鐵不斷向東、西、南方向延展，惠及了更多的近郊居民。據成都地鐵運營公司有關工作人員介紹，地鐵1號線南延線注冊后，日均客流為102萬乘次。
本年成都有6條地鐵線一起在建，依據計劃，未來成都城區500米就有一個地鐵站，地鐵掩蓋區將延伸到更遠區域。到2017年成都地鐵將建成注冊 150公里線路，構成軌道交通骨干網，到2020年末將建成注冊380公里線路，公共交通分擔率到達35%。（原載2015年9月24日《華盛頓郵報》）
