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申城候鳥遷徙高峰將到來:市民在東灘拆除80余張捕鳥大網

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2015年10月10日 05:10 相關案例：本文標簽：上海民墻廣告

　　上海民墻廣告上一年仍是全國“首堵”，本年就已跌出“堵城”三甲……前不久，高德發布的《2015年第二季度我國主要城市交通分析陳說》顯現，本年第二季度，全國重點城市擁堵排行上海從上一年二季度時的第一下跌至第八，北京、杭州、廣州擺放前三位。
　　對于上海擁堵排行靠后的情況，高德在本年的陳說中也對此作出了說明，上海擁堵減輕與4月15日限外新政有很大聯系。但是不少市民對此卻并不合作，甚至有網友稱“高架路上的赤色依然耀眼，擁堵情況有增無減”。
　　擁堵現象減輕？市民稱感受不明顯
　　在高德發布的陳說中，根據交通大數據分析，本季上海擁堵跌出全國擁堵前3名，而擁堵減輕與4月15日限外新政有很大聯系。
　　本年4月15日，上海發布限外新政，工作日7：00-10：00時、16：00-19：00時，高架快速路將阻止外省市號牌小客車、未載客出租車及實習期駕駛人小客車通行，限行時間比正本各延伸一小時。
　　政策實施后，高德分析得出結論，城市高峰期擁堵整體下降約3%，高架路擁堵指數則下降了9.5%。在對日均擁堵曲線分析后，分析師認為新政策后晚高峰擁堵減輕8.4%，明顯高于早高峰。
　　“陳說只是對數據的分析，我并未感受到路程擁堵有減輕的趨勢。”住在閘北的項先生，每天上下班都要途徑被稱為“上海最堵高架”的南北高架路。“限外新政剛初步幾天，遲早高峰的確是覺得好點了，可過了沒多久今后，該堵的時分仍是堵，甚至更兇猛。”
　　限行政策縮短了外地車牌上高架的時間窗口，但帶來的卻對錯高峰時段的擁堵。“曾經非高峰時段高架路上還能開開，如今基本上也只能是龜速前進了。”由于工作聯系，在一家民企工作的秦建光每天要駕車處處送貨，“如今非高峰時段的擁堵情況，有時甚至不亞于晚高峰。”
　　外地車牌加劇擁堵？人大代表建議征收擁堵費
　　“上海的擁堵情況不是減輕了，而是其他城市擁堵情況加劇，導致上海跌出‘堵城’三甲。”在采訪中，有市民作出了這么的說明，但更多市民認為是不斷添加的外地車牌車輛進入上海路程跋涉，加劇了路程擁堵。
　　事實上，對于外地車牌車輛加劇上海擁堵的情況，有市人大代表曾專門就此向處理部分提出過建議。上月底，一則新聞也成為熱議的焦點，市人大代表李飛康建議外省市車牌的機動車輛進入上海外環線以內，答應兩天內不收取路程擁堵費；外省市車牌的機動車車輛進入外環線以內，連續跋涉或停放等至第三天起應收取每天100元（暫定）路程擁堵費。而上海市交通委對代表定見的答復為：將研討政策和收費可行性。
　　對此，有分析認為上海將有可能對外地車牌車輛收取擁堵費。消息一出，網友們紛繁談論，有人認為這是對花了大報價拍到滬牌市民的利好，而也有人視此舉有地域小看之嫌。但更多人認為，一旦這一政策落地，正本就已難拍的滬牌將更加“難上加難”。
　　減輕擁堵無妙招？智能交通概念“呼之欲出”
　　交通擁堵，如今已成為國際一切大型城市都不得不面對的“城市病”，上海相同無法逃過。實際上，上海在減輕城市擁堵上早就初步了各種探求，首戰之地的便是實施多年的新增機動車額度拍賣政策。
　　從源頭控制機動車添加快度的一同，上海還活躍開掘路程本錢，通過精細化處理來前進整體交通流量，加快軌道交通的締造等等。盡管如此，市民對私家車的需求仍在逐年攀升，機動車保有量也呈不斷添加態勢。
　　恰是在這一布景下，智能交通的概念越來越遭到世人注重。當路程基礎設施發展到一定極限，要處理機動車交通所帶來的交通事故、交通堵塞和環境污染等疑問，只需運用搶先的科學技術手法，締造智能交通系統，從前進車輛本身的功用、改進路程的效力水平、強化交通信息的效力和運用、前進處理的水平緩功率等多方面盡力才華取得較好的效果。
　　事實上，在美國紐約的曼哈頓區域，智能交通的締造已經在減輕交通擁堵方面產生了一定效果。曼哈頓CBD只需23平方公里，每平方公里的崗位密度卻抵達78941人，每天早高峰有大約138.9萬人次的客流量。數量巨大的通勤者，加上訪問、購物、學習和玩耍的人群數量以及通勤至紐約其他地方上班的人群數量，造成了曼哈頓CBD的嚴重交通堵塞。
　　在傳統交通辦法，如添加公共運力、私車交稅等手法的引導效果愈發觸及天花板，成效遞減的情況下，為進一步處理CBD的交通擁堵情況，紐約交通局探尋了一系列的智慧處理方案。首戰之地的便是智慧移動中城系統，該系統的基地優勢是可以完成對交通信號實時遠程控制。通過運用該系統，坐落長島市交通處理基地的工程師可以實時監控中城的交通情況并做出相應的交通信號控制，抵達減輕交通擁堵，前進交通流量，減少溫室氣體排放和空氣污染的目的。
　　除此之外，曼哈頓還通過對停車場進行需求處理，運用經濟杠桿迫使有些自駕車上班族選用P+R的辦法，減少對基地城區的路程占用。更為重要的是，曼哈頓還建立起了一套智能交通運輸系統來前進交通工作功率，通過在每輛公交車上設備GPS全球定位系統，隨時掌握公交車的工作情況。