10月17日清晨1點過，成都市民樊女士經過APP叫來代駕司機，代駕司機一不小心將車撞到路樁上請代駕開車不料撞上路樁，說補償司機和公司都不認賬開車不喝酒，喝酒不開車”。不少市民在聚餐喝酒后都會找代駕司機把車開回家。但你是不是想過：代駕司機開車回家途中發作事端，由誰擔責？丟失又該由誰來賠付？
10月17日清晨1點過，成都市民樊女士與朋友聚完餐，經過APP叫來代駕司機，但是代駕司機一不小心將車撞到路樁上，車前擋墜落。樊女士當即 請求補償，沒想到司機和代駕公司相互推諉，她不得不報警。經過兩個多小時的調停，代駕公司終究贊同支付樊女士200元的補償費用。
“還好這僅僅小擦掛，要是撞上豪車或許撞到了人，誰來擔責？”樊女士后怕不已。
車主吐槽 〉〉
車被代駕司機撞壞 索賠遭受踢皮球
應酬聚餐常常免不了喝酒，因此請代駕司機變成了不少市民的安全首選。市民樊女士從兩年前開始使用代駕效勞，因為常常洽談事務，她不只給自個請代駕，還時常幫職工、客戶等請代駕。
17日清晨1點，她和職工在凱德廣場鄰近的一家火鍋店聚餐完畢。她按例拿出手機，經過APP在一家代駕公司下了訂單。沒過多久，代駕司機陳先生 踐約而至。“也許沒留意，他一上來，就把車撞到人行路途樁上，車前擋其時就撞落了。”樊女士說，她其時就請求對方補償，但陳先生說，“公司叫我來的，出了 事找公司。”
樊女士于是給代駕公司打電話，說明晰狀況。“他們卻說，這是代駕司組織成的丟失，由司機賠。”見兩方都沒有補償的意向，樊女士只得報警，警方趕到后進行調停。
“代駕公司負責人一瞬間說要過來處理，一瞬間又說來不了。重復折騰了兩個多小時，還是沒現身。”樊女士說，代駕公司最后許諾“派代駕司機送她回家，并支付200元的補償費”。
17日上午8點過，樊女士和丈夫將受損車輛送去修理，共花了約160元。17日下午5點，樊女士才收到代駕公司的200元補償費。“錢不多，是 小事。但假如撞的是輛豪車，或是撞到了人，該由誰來擔責？”市民樊女士直稱自個“很后怕”。“曾經還幫職工、客戶喊代駕，假如出事咋辦，底子擔不起責 任。”
代駕司機 〉〉
自個是在實行職務 出事該公司擔責
四川成都墻體廣告 關于此事，代駕司機陳先生也感到有些憤怒。“這僅僅個小擦掛，公司都不情愿擔職責，要是今后撞了豪車乃至撞死了人，那該怎么處理？”陳先生說，自個是接收到代駕公司的訂單才會前去代駕，是歸于職務行為。“中心出完事，必定該由公司承當。”
陳先生說，自個從本年8月才進入代駕職業，“入職后，代駕公司并沒有和咱們簽定任何協議合同，也不清楚有沒有采購穩妥。”
陳先生說，代駕司機需要下載APP，并在個人賬戶內充值。客戶下單后，公司經過APP發布訂單消息，由代駕司機去接單。把客戶送到目的地后，客戶會給代駕司機費用，通常是現金支付。“每跑一單，公司從司機賬戶內扣除15元。”
代駕公司 〉〉
“小事端”司機承當“大事端”公司承當
17日下午，記者經過某同城網站上的一則招聘信息，聯絡上了該代駕公司作業人員王先生。“咱們僅僅一個信息平臺，收集市民的代駕需要，反饋給司 機。”王先生稱，公司與代駕司機歸于協作聯系，并非雇傭聯系。該公司現有代駕司機上萬人，其間80%以上在多家代駕公司作業。因為“代駕司機人員流動性太 大”，兩邊僅僅“口頭約好”，并未簽署任何協議或合同。
王先生說，為了下降危險，公司采購了代駕職責險。“關于超越事端各方機動車輛穩妥補償規模外的有些，代駕職責險將根據合同約好予以補償。”
“小事端，比方補償規模在幾百乃至1000元以內的這類事端，通常由駕駛員自行承當；1000元以上，由公司出面承當。”王先生舉例，例如撞壞豪車，公司便會應客戶請求進行相應修理。
記者查詢/
入行規范紛歧 采購險種也紛歧
那么，代駕司機的技術是不是過硬？變成代駕司機的門檻高不高？記者對此進行了查詢。經過致電多個代駕公司，記者發現，“能開手/自動擋，5年或以 上駕齡”為當前代駕司機入行的遍及請求。有些公司還請求司機年紀50歲以上（也有請求55歲以下），還有公司請求“了解線路、效勞態度杰出”。少量公司要 求進行實踐“路考”，測驗司機的操作水平。各個公司的入行規范并不一致。
在是不是簽定合同協議上，一些公司僅僅進行口頭協議，“符合規定就上班”；而另一些公司則會與司機簽定“協作協議”。
此外，為司機采購何種穩妥，各個公司也不一致。采購代駕職責險變成遍及挑選，有些公司還為司機采購人身意外險。“司機接單收入提成多的，會采購人身意外險；提成少的，就不會采購。”
一位不肯透露名字的業內人士通知記者，代駕職業如今缺少清晰的規范和規范，也存在較大的監管縫隙。“如今成都大的代駕公司大概有幾百家，小的公司就更多了。各個代駕公司的收費規范、效勞流程也不一致。”
律師說法/
車主與代駕公司 已構成托付聯系
四川蓉城律師事務所律師徐茂輝以為，車主經過APP找到代駕公司，公司再派人員前來代駕，車主與代駕公司現已構成托付聯系。徐茂輝說，發作交通 事端，首先由穩妥人承當穩妥職責，穩妥不足以補償的，補償職責由代駕公司承當，而不是由代駕司機承當。“實踐上，車主能夠從自個的穩妥公司和代駕公司擇其 一，假如車主挑選自個的穩妥公司補償，那么他的穩妥公司又能夠轉嫁給代駕公司，請求補償。”
職業現狀/
成都代駕職業協會
4年僅10家公司入會
協會以外的公司均處于監管空白區
本來，成都早在2011年12月便建立了全國首家代駕效勞職業協會，并于2012年12月出臺四川第一個代駕職業規范《成都市轎車代駕效勞規 范》。《規范》關于代駕組織注冊、代駕司機入行規范、作業效勞規范、效勞流程、應急處置等方面均作了相應規范，希望處理“無主管單位、無準入門檻、無一致 規范的‘三無’表象”。
但是，記者從成都代駕職業協會了解到，協會建立近4年，如今僅有10余家老牌的代駕公司參加協會，承受一致管理，“而協會以外的公司均處于監管空白區。”
成都代駕職業協會負責人王先生通知記者，因為缺少監管，如今代駕職業依然存在安全隱患、漫天要價、半途甩客等疑問。
“如今實行0元注冊，哪怕只有幾個駕駛員也能夠注冊個小公司。”王先生說，這些小公司大多不會采購代駕職責險和別的穩妥，一旦呈現嚴重事故，公 司成員馬上溜之大吉，車主產業安全難以得到保證。此外，因為存在監管縫隙，“車主即使對代駕員效勞不滿，也難以進行告發或投訴。”
