云南墻體廣告施工 “東方時髦？我為
云南交通獻良策”大型著作征集展現活動繼續熾熱進行，很多網友紛繁為
云南交通建言獻計。記者整理發現，在很多投稿著作中，關于城區交通
云南墻體廣告施工擁堵的疑問占有了大都，網友在紛繁吐糟城市堵車的一起，也提出了不少解堵的意見和主張。
違規泊車致小區住戶出行難
網友主張設置阻隔欄
網友米明居住在
昆明實力五星彩園小區，
云南墻體廣告施工小區門前的康苑巷是一條有三車道寬、長約３００米的路途，連接著環城西路與昆州路，有三個小區的車輛收支口，雙向通行的車輛十分多。
米明反映，雖然為車輛禁停路途，但經常有車輛停靠路途兩邊，車輛亂停亂放致使該路段只要一條車道能通行，交警貼罰款單也難以根治。通行頂峰期或雙向車流較大時，就立刻雙
云南墻體廣告施工向堵死，收支小區的車輛也困在小區門前無法進出，堵車的場景幾乎天天演出。
對于這一現狀，米明主張在該路段設置阻隔欄（路途短、成本低），由阻隔欄將路途強制性分開為雙向通道，有通行的車輛形成壓力，迫使車輛無法停靠路途兩邊，從而到達路途疏通
云南墻體廣告施工的效果。
昆明小西門龜背立交橋堵車成
云南墻體廣告施工常態
網友主張調整現行公交站臺和通行線路
網友山人吐槽稱，他接送孩子上學，天天四趟必經
昆明小西門龜背立交橋，四年中沒有一次是一次信號燈經過。他以為，處理小西門龜背立交橋擁堵疑問，關鍵是堅持禁左以及調整現行公交站臺和線路。
山人主張，在龜背立交橋東南西北坡腳，或使用洪化橋路口、富春街南口、潘家灣路口、白云巷西口設置調頭車道，處理中小型車輛左轉疑問；撤銷龜背橋上南口站臺，歸到坡腳已有的“小西門”站，保證南北疏通。
此外，山人還對對南上西出、北上東出、東上南出、西上北出小西門龜背立交橋的現行公交車提出了詳細的路途通行調整計劃。山人以為，該計劃簡單明了，無需過多投入，還能夠減輕建造路上三大路口和五一路南段（國防路）的通行壓力。
城區車輛太會集無法引導
網友主張設置“防堵集成禁停區”
網友王買滿是一個潛心研究城市解堵１５年的 “交通迷”。他以為，城市交通擁堵是因為車輛太會集而無法引導，沒有離心力的干涉，就不也許操控交通擁堵。為此，他提出“海綿交通”的概念，建立防堵集成 禁停區，像海綿一樣具有“彈性”，以習慣交通狀況的改變和應對交通擁堵，禁停區越多車輛越渙散，路途就越疏通。
王買全以為，防堵集成禁停區能在前期主動化解擁堵于無形，其核心是提早辦理，預留空間，為消化吸收擁堵車輛做準備。當擁堵來襲時，能收放自如，可處理左轉直行有序同歩，使路口車輛疾速有序經過；處理環島疏通和防堵。
王買全以為，防堵集成禁停區是將來交通辦理的方向和趨勢，是一套比紅綠燈辦理更優秀的歸納體系辦法。
“三大癥結”致使城區擁堵
網友主張各行其道，不作逗留
網友起建通以為，雖然城市堵車要素很多，但最主要的因素可歸結于路途的規劃缺陷、紅綠燈限制以及人車混道。為此，他提出了一個處理擁堵的計劃，內容歸納為：“十字路口分層走，左轉車輛先右行，人車各有專用道，遵守規則永暢行。”
“十字路口分層走”即十字路口擺布車道和前后 車道分兩層行進，車道不在同一層面交匯；“左轉車輛先右行”即凡欲左轉的車輛先右行至專設的橫過通道轉入正路行進。依據詳細狀況在５００Ｍ至２０００Ｍ左 右設置左轉車道和人行橫過公路的專用通道；經過前述的處理，人行通道和車行通道可到達專用，任何車輛可在有專用過道的當地左轉或調頭，行人制止橫穿公路。
起建通以為，處理交通擁堵的辦法是引導，引導的底子辦法就是各行其道，不作逗留，施行上述計劃可對減輕交通擁堵起到很大效果。
保證車流量和路面均衡
網友主張主張拓荒“朝夕車道”
網友龔紹青以為，保證車流量和路面均衡是辦理城區交通擁堵的底子，辦理擁堵需多管齊下。
他主張拓荒“朝夕車道”，依據早晚交通流量不一樣狀況，對有條件路途的不一起段的行進方向進行改變，經過車道燈的指示方向改變，操控主干道車道行進方向調整車道數。這種車道靈活機動，可及時將車道資本會集到車流最為密布的一個走向，這么就能提高路途的通行功率。
此外，龔紹青的主張還包含施行“錯時上下班”，從源頭上錯開人流出行頂峰；撤銷一致的雙休日，實行錯時雙休；實行限號出行，依據車牌尾號的奇偶數斷定允許出行時間；對愛心卡進行限時使用辦理，促進老年人出行盡也許避開上下班頂峰期。（羅春明）
