北京墻體廣告制作 沿著雙橋中路一路向東，70米寬的工 地基地，現已連著挖好13個基坑。8根灌注樁要從基坑地下42米一直澆筑到地上，再托起兩個承臺，承臺上又得立起來墩柱
北京墻體廣告制作，才干穩穩當當撐起33米寬的橋 面。曩昔三個多月，廣渠路二期計劃計劃一直在進行調整，近來，東五環到通州怡樂西路的6公里路段首先敲定下來復工開建。將來，廣渠路二期將從東四環一路高 架進通州，依照80公里的時速核算，最快只需求10分鐘。
最長橋區復工開建
“原先標段里只要400多米長的高架橋，如今變成了1.7公里
北京墻體廣告制作。”北京市政路橋市政集團三
公司項目經理梁文廣給記者拿出廣渠路計劃調整前后的圖紙，廣渠路二期東五環到通州怡樂西路一段現已全程變身高架橋。而在此前，這一段僅有跨雙橋路和雙橋東路的兩座橋。在斷定了新計劃后，這項工程的最長橋區也復工開建。
從2004年開建至今，廣渠路已歷經10余年的施工期。2006年，廣渠路一期首先竣工，從東二環廣渠門橋出發，穿越東三環雙井橋后終究抵達東四環 大郊亭橋。緊接著，全長11.9公里的廣渠路二期也提上日程，2009年出場施工，但是卻遭到拆遷難度大等因素制約進展緩慢。在多方盡力下，2013年年 底總算打通二期四環到五環一段5.5公里，只剩下東五環到通州怡樂西路之間6公里沒有打通。
記者了解到，最終這6公里現已在今年大面積出場，隨后廣渠路計劃進行了嚴重調整，工程也因而暫停。不久前，新的“高架”計劃根本敲定，各個標段也相 繼復工。因而
北京墻體廣告制作，本來計劃在年底打通的這項工程不得不再次拖延。廣渠路建造單位市公聯
公司有關負責人此前曾回答，廣渠路二期計劃年內完結主橋主體結構施工， 于下一年“十一”全線通車。
全程不收費無紅綠燈
計劃顯示，廣渠路二期寬度將達到70米。其間高架橋為主路，寬33米，設置為“三上三下”六車道，外加應急車道；而地上上，則是廣渠路二期的輔路，設置為“兩上兩下”。
一旦廣渠路二期最終6公里打通，市民開車便能夠從東二環一路開到通州怡樂西路，等于再增加了一條來往基地城區與通州的交通大動脈，也能減輕京通疾速路的擁堵情況。
對比京通疾速路，廣渠路二期相同歸于城市疾速路
北京墻體廣告制作，全程無紅綠燈，計劃時速也是80公里，但不會設置收費站口，市民來往可免除京通疾速路上10元擺布的通行費。
記者也從市政集團三
公司了解到，廣渠路二期的最終6公里將會與南北走向的雙橋路和雙橋東路完成接駁，不過這兩條路并不會直連續入主路，而是連入輔 路。從現在與既有路途的接駁計劃上看，廣渠路二期東五環到怡樂西路一段，并未有多見的互通式立交橋，在出城方向也根本不會設置進口進入高架主路。“這樣一 來，便避免了進口車流增多形成的擁堵，能夠一路暢行至通州。”梁文廣說。
有望延伸至東六環
市公聯
公司有關負責人早前向記者泄漏，在打通二期的最終6公里后，廣渠路也有望持續向東延伸至東六環，也會選用高架方法建造，時速80公里。此外，廣渠路二環至四環路段也將進行從頭計劃，可能通過高架路等方法，便利疾速通行。不過，終究計劃還得依據路途改造的具體條件。
依照計劃，廣渠路二期將全部接駁四環路、五環路。現在大郊亭橋建成了4條匝道，為自西向東輔路到廣渠路主路匝道，自東向西主路到廣渠路輔路匝道，以及銜接廣渠路和四環路這兩條疾速路的自南向東、自東向南匝道。將來，這兒還會有自北向南、自南向北等接駁方法。
依照80公里的計劃時速核算，下一年廣渠路二期真正打通后，通州居民經廣渠路進入五環最快僅需求5分鐘，進入四環最快僅需求10分鐘。
