下鄉廣告 有音訊稱
下鄉廣告，我國有也許會發動新一輪的轎車
下鄉方針，擬將1.6升以下乘用車、微型客貨、皮卡等輕型卡車歸入方針規模。盡管現在包含轎車協會在內的一些職業安排和組織還沒有收到有關的信息，但我以為，推出新一輪轎車
下鄉方針的也許性仍是存在。
有業內人士在評論此音訊時的觀念是，新一輪轎車
下鄉方針假如如2009年那般，則對我國轎車職業而言是弊大于利的。我也很認同這么的觀念，
下鄉廣告但根據現在相對低迷的微觀經濟形勢，國家也有也許對新一輪的轎車
下鄉方針進行了優化，以盡量防止帶來疑問。
客 觀的講，現在包含我國在內的全球微觀經濟形勢都是不景氣和低迷的，走勢也是不達觀的。本年前三季度國內的GDP增速為6.9%，盡管這個數據從絕對值來講 不錯，但相關于我國以往的GDP增速，這個增速這些年相對最低的，盡管國家統計局以為2015年全年我國的GDP增速到達7%可期，但這個數據也仍然是近 年的相對低值。
盡管現在國家層面關于經濟發
下鄉廣告展的定調是更求穩，不再一味求快，但堅持必定的經濟增速也仍然是國家層面的意志。因而，關于國民 經濟發展支柱產業的轎車職業，明顯要在此刻體現其安穩經濟乃至拉動經濟增加的支柱效果。也恰是根據這么的布景，從10月1日開端，新一輪關于1.6L以下 排量轎車購置稅折半方針施行。
在新一輪購置稅折半方針施行前，我當時以為這個方針推出的也許性并不大。我的依據主要是根據現在現已非常杰出的環境和交通層面的疑問和壓力。但新一輪購置稅折半優惠方針的推出，讓我意識到，國家層面把保護經濟安穩的作業是放在第一位的。
下鄉廣告 也恰是根據上述這一層面的思考，我以為國家推出新一輪的轎車
下鄉方針也不是沒有也許性。
那么新一輪的轎車
下鄉方針需求進行如何的優化，才干防止呈現第一輪轎車
下鄉方針所帶來的減緩了轎車產業晉級趨勢以及合資品牌獲益相對自立品牌更大等疑問呢？
客觀的講，2009年的第一輪轎車
下鄉方針，最大的獲益車型之 一即是微型客車（微客），但盡人皆知，微客也恰是在第一輪轎車
下鄉方針施行期間
下鄉廣告到達商場保有量頂峰以后，開端了繼續的，一向到現在都還在的，銷量的繼續回 落。而致使微客銷量繼續回落的中心因素本來即是花費才能的晉級。在花費才能晉級的推進下，傳統微客開端被新型微客（入門級MPV）大規模的替代。
談 了這么多，我的觀念是，新一輪的轎車
下鄉方針本來并不會從根本上減緩轎車產業的晉級趨勢，推進轎車產業晉級的中心應當是花費才能的晉級
下鄉廣告。盡管第一輪轎車下 鄉方針的確看擬對那些多存活了幾年的落后產能有保命效果，但試想，在花費才能晉級的布景下，一方面是有實力相對較強的轎車企業推出更具性價比優勢的商品， 另一方面又是花費者關于轎車商品現已擺脫了“只求有”層面的需求，那些落后的產能根據本錢的壓力和商品提檔晉級的壓力，還會有存活的空間？
因而，所謂新一輪轎車
下鄉方針會減緩轎車產業晉級趨勢的出題應當是假出題，不用過多憂慮。
需求供認的是，第一輪轎車下
下鄉廣告鄉方針的確從獲益巨細的視點，合資品牌要比我國品牌大一些。
但 2009年前后，我國品牌在狹義乘用車范疇推出的有競賽力的商品也的確不多，假如拿現在我國品牌在狹義乘用車范疇所投進的商品以及其所獲得的商場體現相 比，兩輪轎車
下鄉方針時段我國品牌可以享用到優惠方針的商品數量是徹底不一樣的。可以講，假如新一輪轎車
下鄉方針出臺，我國品牌乘用車范疇也可以相對合資 品牌獲得比第一輪轎車
下鄉方針施行時更大的收
下鄉廣告益。
我以為，關于普惠的優惠方針，業界仍是應當不要過多的憂慮我國品牌的獲益疑問，假如每一次 方針推出咱們都要思考讓我國品牌享用一點特別待遇，那假如這么的習慣一旦構成，反而會必定程度上降低我國品牌拼商場的積極性。因而，將我國品牌與合資品牌 放在一同，讓其以商場為導向去全面參加競賽，也許關于我國品牌的久遠發展是有優點的。近來幾年，我國品牌
下鄉廣告所獲得的成果，本來就從一個旁邊面反映出我國品牌還 是有自個的生計以及做大做強的竅門。作為轎車產業的后進入者，“師夷長技以制夷”這句話，也許是對我國品牌最為適用的。網易轎車12月16日報導
