上海申通：創造需要引領立異的新常態
■聚集長三角軌道交通
本報記者 王 春 實習生 趙 月
上海地質松軟，含水量高，建筑地鐵難度極高。新中國樹立之初蘇聯專家一度預言
上海無法建筑自個的地鐵。
上海墻體廣告施工 然而，
上海老一輩地鐵工作者攻堅克難，20多年下來，
上海建成了當今國際上路程最長的城市軌道交通網絡。
上海申通地鐵集團有限
公司（以下簡稱“申通集團”）作為國際上路程最長的
上海地鐵的出資、建造、辦理和運營商，好像從誕生之日起，血液里就飽含著自立立異的基因。
從無到有，從小到大，從線到網。
上海作為我國最早從事城市軌道交通
現代化建造的城市之一，申通集團的國產化、自立化、網絡化一直是職業的龍頭和開展引擎。
“需要是方針，也是引領。在城市軌道交通職業，用戶主導和引領立異是一種業界的新常態。申通集團自立立異的特征之一，即是與職業兄弟單位一道，引領和創造了這么一種新常態。”申通集團總工程師畢湘利如是說。
國產化之路從這兒艱難起步
現在，
上海地鐵現已具有15條運營線路，339個車站，線路總路程577公里（含磁浮線29公里），運營規劃躍居國際前列。
2014年，
上海地鐵全網客運總量達28.24億人次。2015年，極點頂峰日客流打破1000萬，日均800萬客流現已成為常態。
誰也不可思議，就在20多年前的1990年1月19日，
上海的第一條城市軌道交通線地鐵1號線才真正開工。
車 輛規劃是國產化進程的一個縮影。其時1號線的建造選用“平行發包”形式——規劃、施工、資料設備收購等被發包給不同單位，僅合同就有1000余項。“作為 業主，咱們需要對各項技能有體系性的了解，然后才干吸收、結合，這個進程即是一種國產化。”申通技能基地首席技能總監王大慶說。恰是1號線的建造培養了最 早的一批技能骨干，為
上海地鐵后來的開展打下了堅實的根底。
一般來說，車輛零部件每過四、五年便需替換，但原分包商均是外國廠家。若向原廠家采購，不只供貨周期長，
報價也高得不可思議。“咱們發現‘洋面包’吃不起，有必要尋求國產化的備品備件。”申通技能基地總監皇甫小燕回想道。
要國內廠家制作備件，首要要有規劃圖紙。原廠家留下了有些備件圖紙，但為防止知識產權膠葛，有必要進行再立異，還有有些備件沒有圖紙，只能靠申通的技能人員自個建構。
有了圖紙，接下來是尋覓承受訂單的廠家。其時，國內乃至沒有一家分包商。所以，
上海地鐵的工作人員到全國各地調查。“當咱們知道
無錫的液壓減震器做得極好，就拿著圖紙自動上門，
上海墻體廣告施工求人家幫咱們做地鐵減震器，并供給技能支撐。”
“有一家與咱們進行空氣繃簧合作的廠商，在兩年后通知咱們，德國西門子也開端找他們合作了！”皇甫小燕驕傲地說。
立異來自需要：技能為事端列車保駕護航
“管建并重、辦理為重”現已成為申通集團的全體工作思路。在超大規劃客流的布景下，安全理念現已打破了既有城市軌道交通的規劃理念。
以 列車迫停為例，以往的安全理念以為，一旦發作事端，列車立即中止運轉，然后乘客分散是最安全的。但是在地道內密閉狹小的空間內，在乘客心情煩躁的情況下， 由于沒有滿足的辦理人員指引，列車內的數千名乘客要能有序疾速地進行分散是艱難的。細小的事情很容易引起愈加嚴峻的事端。有必要確保列車可以疾速抵達鄰近車 站，在站內分散才干最大程度確保乘客的安全。
“這是一個十分典型的需要引領立異的事例，假如咱們沒有研討并提出需要，是不會有人想到供給 有關的技能或產品支撐的。”畢湘利持續解說說。這些年，申通集團開發了一系列安全保證配備，如地道結構巡檢體系、列車輔佐防撞體系等，都是基于運營實習的 需要，并以此主導立異。
規范看似每個企業都有，但怎么樹立規范體系，怎么管好規范、用好規范是十分有考究的。現在，申通集團現已樹立了通用根底規范、運營效勞規范、運營保證規范三大體系。
上海9號線作為了
上海市效勞規范化試點，為全網供給推行演示。
創始城市軌道交通網絡辦理新形式
集全市之力加速軌道交通建造，建成400公里的城市軌道交通網絡！這是2010年
上海世博會給
上海帶來的開展機會。
一次性建成如此大規劃的城市軌道交通網絡，國際范圍內絕無僅有，難度可想而知。申通人清醒地認識到，假如把握住了機會，就能站在城市軌道交通網絡化的頂端。其時國內有條件開展大規劃城市軌道交通網絡建造的城市寥寥無幾。
在這種布景下，申通集團從本身開展需要動身，
上海墻體廣告施工以網絡化建造理念為基地，與有關企業、高校、科研院所一同聯合研討，形成了一批體系性網絡化立異效果。
“在國內尚無軌道交通網絡化辦理經驗的布景下，申通集團創始性地提出了
上海城市軌道交通的兩層辦理形式。即在線路層辦理機構之上，再構建一個可以和諧網絡全體運營的網絡和諧控制基地與應急基地。”畢湘利介紹說。
對軌道交通網絡運營進行集中控制和辦理，從而進步辦理效率。在職業界初次提出了資源共享的理念，以網絡規劃優勢為根底，在主變電站、線路控制基地、車輛基地體系的建造中共享資源，
上海墻體廣告施工大幅下降工程造價，大幅節省了
上海基地城區稀缺的土地資源。
