四川眉山
墻體廣告 一邊是靜靜流動的岷江水，一邊是波光粼粼的四面八方景象。中心，一條在建的雙向六車道的疾速公路。12月17日，冬日的暖陽打敗了長時間陰雨的天 氣。陽光下，數臺大型的鋪路機車、壓路機正在滿負荷作業，為新建的岷東大路（成彭大路段）鋪筑瀝青混泥土。彼時的嚴重施工，將助力
四川眉山2012年提出 的“四箭齊發”的其間一箭——岷東大路2016年10月全線通車。
18年前 從前的成眉“蜀道難”
2010年9月1日，時任
四川省委書記劉奇葆提出了天府新區計劃宏偉藍圖，到了2011年，天府新區計劃建造邁開了實質性的幾大步：上 半年，
四川眉山
墻體廣告國務院批復《成渝經濟區區域計劃》；8月11日，
四川省召開貫徹實施《成渝經濟區區域計劃》暨計劃建造天府新區作業動員大會；10月26日，《
四川 省
成都天府新區總體計劃》通過了省政府第93次常務會議審定；11月18日，
四川政府辦公廳發布《
四川省人民政府對于
四川省
成都天府新區總體計劃的批 復》，批復原則同意《
四川省
成都天府新區總體計劃(2010—2030)》。
作為天府新區主要的組成部分，眉山該如何定為，扮演什么樣的角色？
2012年，“十二五”的第二年。這年的1月10日，
四川省第十一屆人民代表大會第五次會議進行時。到會大會的
四川省人大代表、眉山市委書記李靜提出：“我們如今即是要趕快融入
成都、同城開展。”與
成都“區域同城、工業同鏈、根底同網”，不斷提高“融入”水平。
“融入
成都，同城開展”變成2012年眉山的關鍵詞。
而融入
成都最關鍵的，除了人的思想，還有最主要的硬件目標即是交通。
讓我們來看看眉山交通從1997年至今這18年的變遷——
對于眉山的“
成都區位”，國際在線
四川頻道記者感受很深：眉山彭山區的青龍鎮、牧馬鄉等多個城鎮與
成都新津、浦江等縣接壤；眉山的仁壽縣視高、大化等城鎮與
成都的雙流山水相連，唇亡齒寒；一條岷江，將眉山與
成都緊緊系在一起。
眉山與
成都這么“密切”的聯系，
四川眉山
墻體廣告卻因為交通不暢，把兩地的間隔拉長——1997年8月，經國務院同意，原眉山縣從
樂山分治建立眉山地區 后，在成樂高速通車前，
成都到眉山僅有一條省道103線互聯。短短70多公里的旅程，因為路途狹隘，路面襤褸，車流量過大，早上8點從眉山坐車到
成都，不 塞車的情況下，最快也要正午12點才干夠到
成都。每次往復，備受折磨。蜀道之難，不只難在出川，難于“上彼蒼”，眉山北上
成都，南下
樂山，相同難于上青 天。
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