江西贛江
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南昌１２月２７日電（記者余賢紅）１２月２６日，
南昌。白叟頭發斑白，牙齒稀松，一手拄著拐杖，一手被志愿者攙著，邊走邊樂滋滋地問道：“這里能過江嗎？”聲響抬得很高，帶著濃濃的
南昌口音。
白叟名叫周春根，１９３６年出世，當天正拿
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墻體廣告著體會券前來乘坐地鐵，計劃前往江彼岸的滕王閣。對白叟而言，贛江再熟悉不過，但從江底坐地鐵去彼岸卻是頭一遭。
近年來，隨著城鎮化的推動和私家車的增多，
南昌市區的交通擁堵日益嚴重。上班途中遇到這樣的景象并不古怪：公交車剛走幾站司機就呼喊“前面要堵半個小時，想下車的我如今開門”。交
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墻體廣告通擁堵的時分，從紅谷灘新區坐公交車到老城區，平常二十分鐘的路程要走一個多小時。
上海市地道工程軌道交通規劃研究院副院長張
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墻體廣告蘋表明，軌道交通可以滿意大運量出行的請求，“關于二線城市而言，以軌道交通為主干、地上公交為主體是較好的挑選”。
據了解，建設軌道交通變成當時不少城市減輕交
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墻體廣告通擁堵的主要手段。僅就中部地區而言，除
江西外，
湖北、
河南、
湖南均已注冊地鐵，
安徽、
山西地鐵也在建設過程中。
對５００多萬
南昌人而言，這一刻的到來讓人心境振作。“去過北京，去過
上海，也去過
廣州，地鐵并不生疏。”本年６６歲的魏牛庚家住
南昌市青山湖區湖坊鎮，他說，“但這是自家的地鐵，不一樣！”
１２月２６日上午，
南昌地鐵１號線正式對外售票。在八一廣場站，記者看到，
南昌地鐵吉祥物“鷺鷺”在進站口歡迎乘客，每個驗票閘機旁和上下車處 都有志愿者引導。不少人是全家一起來嘗鮮，主動售票機前不一會兒就排成了長隊。干凈明亮的地鐵站廳內，大家或停步賞識，或攝影留念。
也有不少商家敏銳地挑選此刻進行商業推行。在秋水廣場站，首列地鐵剛到，只見十個身著黑衣頭戴墨鏡的模特，手提印有商標的拉桿箱，酷帥地站成兩排，立刻抓住了大家的眼球。在進站口，還有商家別出新意地為大家送上“福”字，這是對市民的祝愿，也是對
南昌夸姣明日的祝愿。
比市民更興奮的是媒體，從地鐵試運行到注冊前的發布會，再到售出首張地鐵票，處處活躍著媒體人的身影。為了能從非常好的角度拍攝到具有留念含義的首張地鐵票，售票機被記者團團圍住。
激動之余，咱們也看到還有些疑問
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墻體廣告值得關注。地鐵注冊當天，有些乘客反映有些地鐵站鄰近公交不多，今后可能會聚集許多“拐的”。
注冊地鐵對民眾而言不僅僅意味著多了一種全新的出行方法，更主要的是表現了大家對更高城市環境質量、非常好生活質量的尋求。城市的精細化治理、人性化關心依然在路上。
