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廣告 現往常，堵車不再是大城市的“專利”，在一些快速開展的二、三線城市中，道路擁堵廣受詬病。城市交通擁堵成為中國乃至世界城市化進程中不可逃避的問題。
破與立，舍和取，都是蘊藏著聰慧的命題。城市擁堵，終究應該從哪里打破？記者就此采訪了全國人大代表、
南昌公交總
公司一分
公司黨支部副書記喻春梅，華東交通大學交通運輸與經濟研
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廣告討所所長查偉雄和
南昌市民邱筱睛。
要讓公交跑起來
“要想緩解交通擁堵，首先要讓公交跑起來，保證公交的路權優先。”喻春梅對記者說，她在調研中發現，喊了多年的“公交優先”仍有待落實，“關鍵 是措施不明顯。特別是在進步公交分擔率上，疏忽了社會參與，沒有強有力的政策和舉措來吸收交通參與者，使他們放棄小車而選擇公交出行。”
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廣告 喻春梅以為，應保證路權優先，保證公共交通的優先開展，由于如今城市道路的資源十分有限，只要公共交通實行路權優先才干保證公共交通快速便利安 全的運轉，應依據客流和城市新舊城
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廣告區不同道路的條件，分時分段科學設置公交專用道路，并用法律法規保證專道專用，確保公交車快起來、準起來，使老百姓真正 感遭到公交車的快捷和便利。她以為，政府部門在布置交通建立資金時，要優先布置公交建立資金，鼓舞運營車輛及時更新、加快建立公交站和換乘點等。
智能交通要先行
在邱筱睛看來，加快建立智能化交通是燃眉之急。
由于飽受擁堵的攪擾，邱筱睛對交通問題特別關注。她通知記者，香港的馬路并不寬，雙向兩車道比比皆是，可車開得很順暢；在加拿大，有的馬路有時 是三車道，有時又變成五車道，不同時間段，馬路會依據車流量的幾自動調理車道。“由于背后有一個中央智能控制系統在實時監控操作、管理交通。”
“智能交通理應成為今后交通管理的一種趨向。”邱筱睛說，要加快聰慧交通的提高，經過大數據剖析增強交通管理，進步道路運轉管理程度，應用信息 通訊科技將人、路和車輛作為一體停止分配，智能化計算車流量并據此對紅綠燈信號作出調整，防止目前很多紅綠燈設置不合理帶來的綠燈沒車、紅燈排隊通行的現 象。特別在面臨交通事故與惡劣天氣時能夠及時提供預警，為市民出行提供更好的處理計劃。
管理要嚴厲執法
文化的交通次序，還需求靠嚴厲執法。在這一點上，三位受訪者達成了共識。
“依法和嚴管必需相輔相成。依法卻不嚴管，管理就沒有實效。”喻春梅直言，交通管理部門在依法管理方面采取了不少“人性化措施”，但在嚴厲執法方面卻明顯不夠：“交通違法僅靠教育遠遠不夠，必需讓違法者曉得違法的代價。”
“如今交通的整治都是短期專項整治。好不容易初步
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廣告做了‘規矩’，結果專項整治完畢了，大家又熟視無睹。”邱筱睛以為，這好比是“熊瞎子掰苞米， 抓一個扔一個”，交通次序怎樣管得好？她倡議，“運動式”集中執法整治之外，交通管理部門應系統梳理擁堵成因、時間段變化等，出臺長效管理機制，改動集中 整治“風過不留痕”的現象。
從“以車為本”轉向“以人為本”
“城市規劃不合理、公交交通體系不興旺、交通管理程度落后以及百姓出行行為不夠文化，都是城市擁堵的緣由。”說起治堵，查偉雄感觸頗深：“就全世界范圍來看，治堵尚無治標之策，只能緩解擁堵。”
“要緩解交通擁堵，需求我們在開展理念上從‘以車為本’轉向‘以人為本’，從關注車輛的暢通轉向關注人與物的暢通。”查偉雄以為，除了在交通管 理、開展公共交通、進步百姓文化出行認識外，科學地停止城市規劃十分重要。目前，城市的商業中心、購物中心、重點
醫療機構都聚集在一個區域，每天的人流量 都往一個方向來，道路擁堵也就是必然的。因而，要依照城鄉統籌的思緒，站在更宏觀的視野上去權衡一座城市交通出行的總需求與各種出行方式的總供應。也就是 經過城市的前瞻性的科學規劃、功用的合理規劃控制住出行需求，改動一些城市“攤大餅”式擴張，中心區功用過度集中，新區功用普遍單一，職、住不均衡的現 狀。
