韓先生的無人機是上一年年頭花2萬多買的，平常自個主要是玩航拍。因為喜好相投，他還加入了一個無人機玩友群，“這個群里既有純粹玩家，也有人接商業航拍活動?！绊n先生介紹，采購無人機的時分，廠家會留下顧客信息進行存案，但平常對控制無人機并沒有啥約束?！皬S家會在網上設立論壇，舉辦影展等活動，也會在全國各地開班教授無人機控制竅門，但并沒見過駕照長啥樣。”
中匯航空董事易鷹介紹，從上一年我國航空器具有者及駕馭員協會向他們頒布“無人機駕馭員練習組織天資證”至今，他們已在
陜西開設4期培訓了近80名無人機機長和4名駕馭員。如果加上此前在外省考試獲得資格證的人員，易鷹估計，
陜西如今獲得合法天資證的無人機機長和駕馭員算計有一百多名。而在全國范圍，拿到天資證的有2000多人。在
西安擔任無人機教員的唐剛介紹，如今無人機的運用越來越廣泛，“但拿到合格天資的無人機駕馭員還對比稀缺?！?/div>
與持照駕馭員稀缺構成鮮明對比的是，國內民用無人機商場的開展十分驚人。翻開淘寶查找“無人機”，就能找到超越10萬件產品展現，可價差也十分無窮。以某知名品牌為例，從三千元擺布到三萬元擺布，
報價距離很大。記者了解到，有些用于專業范疇拍照的無人機
報價高達十幾萬元。但是，還有一些不知名品牌的無人機只需幾百元。
“這些幾百元、掛著‘無人機’名號的只能算玩具?！表n先生介紹，電商渠道上出售的那些千元以下的“無人機”廠商，大多數之前是玩具模型生廠商。因為看到無人機的概念在商場上炒得很熱，才跟風“掛羊頭賣狗肉?！彼f，實在無人機的入門款，售價都得數千元，專業入門級的最少在數萬元以上。
在易觀智庫看來，我國民用無人機作業缺少規范的擬定，是構成市售產品良莠不齊的主要原因。不過受花費級無人機的熱度推動，該作業正在以幾許等級增加。2014年國內民用無人機銷售額還只有15億元，
陜西楊凌墻體廣告發布2015年已躍升至23.3億元，估計到2018年，商場規模有望達110.9億元。我國民用無人機作業尚無細化規范，監管法律系統不健全，存在含糊地帶，如今無人機的“黑飛”景象對比嚴重。
據了解，如今國內無人機出產企業已超越400家，從業人員打破10萬，占據了全球70%的無人機商場。跟著我國加速推動施行“我國制作2025”，無人機工業將會變成將來商場焦點。
研究組織IDC猜測，2019年我國商場花費級無人機出貨量將到達300萬臺，較2016年的39萬臺完結大幅增加。將來三年，無人機將會運用到更廣泛的范疇，其中航拍無人機的出貨量有望增加七倍以上。如今，我國無人機商場沒有老練，關于期望進入此范疇的無人機制作商來說，商場前景寬廣。
辦理規矩知曉者少 許多無人機都超支
近幾年
陜西無人機越來越遍及并面向群眾，但很少有人知道有些無人機駕馭須證照辦理。在許多人眼里，這即是個大玩具，沒啥規矩，更不需要駕馭證，現實卻并非如此。
記者了解到，從2013年至今，我國民用航空局已出臺了《民用無人駕馭航空器系統駕馭員辦理暫行規矩》、《輕小無人機運轉規矩（試行）》等文件?！盁o人機的駕馭和遙控車類似，是靠信號控制的，如果在飛翔時期信號遭到攪擾就可能墜落或飛丟。”一位飛翔器喜好者介紹，失控后就不能掃除傷人傷物或擾亂空域次序的可能。
“民航局下發的文件歸于部門規章，具有普遍約束力和法律效力?！?a href="http://www.zzkailai.com/shanxi" target="_blank" style="font-family:'宋體';">陜西永嘉信律師事務所姬英凡律師說，依照民航局規矩，“在室內運轉的無人機、在視距內運轉的微型無人機、在人煙稀少、空曠的非人口稠密區進行實驗的無人機”由駕馭員自行擔任，無須證照辦理。
有商場人士以為，除開“室內飛”和“非人口稠密區實驗”這兩條，“在視距內運轉的微型無人機”這條界定難度不小。按規矩，視距內運轉指“處于駕馭員或觀測員目視視距內半徑500米，相對高度低于120米的區域內。”微型無人機則是“空中小于等于7千克”，“嚴厲說許多無人機都超支了。”
韓先生的無人機能飛四、五百米，飛翔速度能到達每小時70多公里，重3公斤，能對抗4級風。至于超沒超支，他并不明白僅僅有些憂慮，“其實在天空飛翔速度是很快的。盡管都知道不能在機場周圍或者軍事區域飛
陜西楊凌墻體廣告發布，但有時分在野外沒法判別軍事區域的方位，飛翔器也可能會誤飛到那里。”
拿規范駕照并不容易 培訓需花費上萬元
那么要想告別“黑飛”，變成合法的無人機駕馭員，需要具有哪些條件？
“本來想著無人機操作簡略，考個證也費不了多少事，實際上完全想錯了?！鄙闲瞧诓懦醮螀⑴c無人機培訓的李峰通知記者，光是理論課就要學完一本厚厚的書，還要去外場多次實習試飛，“聽說考試也不容易經過。”李峰說，他參與的是機長培訓，學習請求和需要把握的理論比駕馭員要雜亂一些。
易鷹通知記者，如今無人機培訓費用分為固定翼和多軸飛翔器、機長和駕馭員的不一樣等級，費用在1-3萬元不等。培訓課時一般在60-80小時，內容包含：民航規章、無人機有關法規、無人機練習組織的請求流程與審定規矩及無人機駕馭員辦理渠道等。培訓結束后，舉辦理論和實習考試，合格者獲得由我國民用航空局部屬AOPA協會頒布的畢業證書及駕馭員合格證。
“依據不一樣機型請求，實習和考試時刻加載一同，大約在20-60天擺布?！彼f，但因為無人機駕馭員天資、練習質量辦理，都是由我國航空器具有者及駕馭員協會（我國AOPA）來擔任，考試認證也是由協會一致擬定，所以，每位學員的考試內容并不完全相同。因為考試十分嚴厲，依據
陜西前幾期的學員考試狀況來看，經過率在七、多半擺布。
監管仍存盲區 亟待健全并前瞻立法
跟著無人機“飛入尋常百姓家”，除了對空域次序和禁飛區域的影響，有關無人機“黑飛”帶來的傷人傷物等隱憂也不得不為
大眾所重視。
這并非杞人憂天。上一年7月，
深圳福田區就發生了一同無人機高空墜落砸壞路邊?？寇囕v、幾乎傷人的事情。本年1月，有網友發微信兄弟圈稱，自個在泰國普吉島運用新采購的某品牌無人機時，遙控屏俄然黑屏，助理為了救飛機意外掉到水里，右手也被機翼劃傷。
西北政法大學一位了解航空法的專家指出，國內對無人機的有關規范仍散見于部門規章中，這些規章并沒有成系統的法律法規。無論是辦理規矩、適航規范都顯得滯后，作業輔導和監管松懈雜亂，并沒有構成完好系統的民用無人機規章及辦理系統。
“且不說現行法規對證照辦理的界定不行清晰，即便是違規后的處理、處分也對比含糊。”姬英凡說，比如說無人機違規飛翔時危及別的飛翔物、地上人員和資產安全，所構成的侵權事情就缺少前瞻立法。
前述專家表明，因為無人機缺少完善的實名掛號，只需機主不事前請求飛翔，誰也不知道飛在天上的這架無人機究竟是誰的。
專業飛手“錢景”可觀 日賺兩千元
記者發現，無人機運用正在各范疇敏捷鼓起，包含軍事偵辦、公共安全、地質測繪、氣候減災、電力巡查、影片拍照、農業植保等都在嘗試無人機運用。
無人機飛控手，作業界簡稱“飛手”，也變成不少年輕人的作業方針。“在國外，像亞馬遜這么的電商渠道，也在嘗試讓‘飛手’來完結無人機送貨項目?！?/div>
唐剛介紹，在國內，有的人獲得天資證后，并不一定找固定作業上班，而是靠著這個“手藝”接活掙錢。以普通航拍一場婚禮為例，如今在
西安，每天的進場收費大約在兩千元擺布。而有固定作業的駕馭員，則和單位開展項目、自己駕馭技術有關，月收入從數千元到數萬元不等。
據了解，如今
陜西省內對無人機駕馭員的需要正呈現激增之勢。最主要體如今部隊、警務偵辦、測繪丈量、消防救援等機關單位的公職上。別的，跟著無人機“門檻”的下降，一些自由從業者和無人機喜好人士也加入進來，疑問就在于，合格的“飛手”還對比少。此前就有團隊曝出“30萬年薪求飛手”的音訊。
現實狀況是，可以簡略控制的人不少，但實在把握各種機型技術、技術高明的駕馭員少之又少。據介紹，
西安現已呈現月收入數萬元的無人機機長，所從事的高難度項目，甚至可以替代有人飛機完結作業。
