到2020年，
鄉鎮常住人員為8600萬人擺布，常住人員
鄉鎮化率到達54%擺布;戶籍人員
鄉鎮化率到達38%擺布。
到2030年，
鄉鎮常住人員為9000萬人擺布，常住人員
鄉鎮化率到達64%擺布;戶籍人員
鄉鎮化率到達50%擺布。
到2030年，共構成超大城市(1000萬人以上)1個，即
成都主城區(包含
成都市一切市轄區及將設區的郫縣);Ⅱ型大城市(100萬-300萬人)10個;中等城市(50萬-100萬人)8個;小城市(10萬-50萬人，含有些縣城)68個;10萬人以下的縣城63個。
寓居環境疏密有度，出行條件暢通無阻，玩耍體驗適意痛快，公共效勞保障有利……盡 在《四 川 省 城 鎮 體 系 規 劃(2014-2030年)》為全川公民勾畫的藍圖里。
3 月29日下午，省政府對于《計劃》修編狀況的陳述經省第十二屆人大常委會第二十四次會議表決經過。《計劃》不僅發布將來的夸姣愿景，也將作為
四川鄉鎮開展 威望行動指南，對全省生態維護、工業開展、
鄉鎮和嚴重基礎設施建造等各項內容，在空間上的計劃和時刻上的步伐進行統籌。
交通走廊
建成資等6條快鐵打通24條進出川通道
與市民出行休戚相關的“交通走廊”被分為三級進行創造，包含區域主走廊、區域次走廊與省域輔佐走廊。
這 當中，成資內渝、成遂渝、成遂南達萬、成綿
廣西(安)、成蘭、成昆、成樂宜貴走廊構成區域主走廊;區域次走廊由成自瀘貴、川藏、川青、蘭渝、渝廣達西 (安)、渝瀘宜昆、綿遂內宜昆、內瀘貴、宜攀滇、南巴漢、廣巴達萬走廊構成;而省域輔佐走廊包含成巴、綿南廣、雅樂自、雅眉資遂、雅西、綿資、綿巴、遂廣 走廊。
“走廊”到底是個啥概念?依據《計劃》可知，高速鐵路、迅速鐵路、航空和高 速公路等搭建起交通走廊。以鐵路為例，將來15年
四川要建造24條進出川鐵路通道。包含新增成遂南達萬、渝昆、渝西3條高速鐵路;新增川藏、成昆復線、成 自瀘遵、南巴漢、綿遂內宜、成資等6條迅速鐵路;新增川青、成西、麗攀昭、隆百(敘永-黃桶)、渝瀘宜西、敘大遵、雅樂自瀘、連樂等8條一般鐵路。
能夠預見，綿遂內宜、成資等迅速鐵路和雅樂自瀘、連樂等一般鐵路，將徹底打通天府新區、天府機場區域“任督二脈”。
交通紐帶
全川計劃“1+11+8”建2紐帶16支線多通用民用機場
“1+11+8”三級歸納交通紐帶系統概略了《計劃》對全川交通紐帶的計劃，即1個國家級歸納交通主紐帶、11個區域性歸納交通紐帶、8個區域性歸納交通紐帶。
其間，
成都基地城區、
四川天府新區和
成都天府國際機場一起構建1個國家級歸納交通主紐帶。以
成都天府國際機場、
成都雙流機場、
成都“3主2輔”鐵路客運站(
成都站、
成都東站、天府站、
成都南站、
成都西站)、公路客運基地為主體，構建省域客運主基地。
全川將來將有18座民用機場供給效勞。《計劃》中“建造2紐帶16支線多通用民用機場”的計劃系統，包含主紐帶
成都天府國際機場和輔佐紐帶雙流機場，還有16個支線機場。
16支線多通用民用機場包含：1大型是九寨黃龍，一起在內-自都市區預留大型機場建造條件;8中型坐落
綿陽、
樂山、
宜賓、
瀘州、南充、
達州、西昌和康定;7小型坐落
廣元、巴中、
攀枝花、閬中、紅原、甘孜和稻城。
空間計劃
“一軸三帶、四群一區”
成都主城區人員不超1450萬
構建“一軸三帶、四群一區”是《計劃》清晰的
鄉鎮空間計劃，其間“一軸”為成渝
鄉鎮開展軸，是成渝區域
鄉鎮開展和工業集聚的中心區域。
“三帶”為成綿樂
鄉鎮開展帶、沿長江
鄉鎮開展帶和達南內宜
鄉鎮開展帶。“四群”為
成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群和攀西城市群，是全省
鄉鎮空間協作、
鄉鎮化開展的要點區域。“一區”為川西生態經濟區，包含甘孜州和阿壩州全域。
成都平原城市群開展中心戰略，包含
成都主城區人員規劃嚴控在1450萬以下
