頻發(fā)的地鐵跳軌工作，不光“招引”了更多潛在的輕生者挑選地鐵自殺，也給地鐵工作人員帶來了不一樣程度的心思損傷。北京青年報記者了解到，沒有屏蔽門的地鐵1號線和2號線已成跳軌的重災區(qū)。據(jù)地鐵2號線前門站區(qū)有關負責人介紹，站區(qū)已關于地鐵自殺工作形成了系列干涉機制，比方事前勸導輕生者；乘客跳下軌跡時趕快救人；一旦發(fā)作意外工作，學習規(guī)則的一起加強對職工的心思引導。據(jù)了解，現(xiàn)在，有些地鐵老線車站現(xiàn)已通過事前干涉機制成功搶救了有些輕生者。
地鐵試點事前搶救跳軌輕生者
今年以來，地鐵1號線玉泉路站、五棵松站、萬壽路站和2號線東直門站陸續(xù)發(fā)作了幾起跳軌工作。在地鐵工作人員看來，頻頻發(fā)作的地鐵跳軌工作不只影響了地鐵的正常運營，也給地鐵的司機、工作人員、轄區(qū)武警和
公安帶來不一樣程度的心思損傷。
3月28日，地鐵2號線前門站區(qū)約請回龍觀
醫(yī)院心思危機研討專家為站區(qū)內(nèi)工作人員進行自殺干涉訓練，站區(qū)內(nèi)包含武警戰(zhàn)士、
公安和地鐵工作人員合計60多人參加了訓練。訓練內(nèi)容包含“人為啥會自殺”、“怎么有效進行自殺干涉”、“怎么磨平處理跳軌工作形成的損傷”等主題。
地鐵前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹，關于不時發(fā)作的地鐵老線跳軌自殺工作，地鐵逐漸探索出一套干涉機制，并逐漸在站區(qū)推行，詳細包含事前干涉、事中迅速救治、過后總結(jié)經(jīng)歷以及對職工進行心思引導等方面。
關于地鐵跳軌工作，北京地鐵
公司高度重視，請求各站區(qū)各車站嚴防死守，擬定相應辦法，最大極限地避免相似工作的發(fā)作。
事前干涉成功搶救輕生者
前門站區(qū)區(qū)長祝亞君介紹，站區(qū)想盡了各種辦法避免發(fā)作地鐵跳軌自殺工作，一旦意外發(fā)作，也要趕快處理，第一時刻救人，爭奪在十分鐘內(nèi)處理結(jié)束康復運營。
2015年，地鐵前門站成功搶救一名企圖跳軌輕生的女乘客。當時，一名20多歲的女乘客屢次在站臺徜徉卻并不上車。在場的工作人員發(fā)現(xiàn)后，上前問詢這名乘客是否需求協(xié)助。聽到問好的女乘客俄然掩面啼哭，說自個不想活了。隨后，地鐵工作人員馬上將女乘客帶到安全區(qū)域，并聯(lián)絡轄區(qū)民警通知女乘客家人，最后由家人將其接走。這是事前干涉機制施行后一起搶救跳軌輕生者的成功事例。
“這幾年，在探索事前干涉機制的過程中，前門站區(qū)也發(fā)作過幾回搶救的事例，在發(fā)現(xiàn)潛在的輕生者后，咱們都會通過
公安機關聯(lián)絡輕生者的家人。一起，咱們也會讓女工作人員勸說輕生者，因為女性對比有親和力。”祝亞君介紹。
據(jù)了解，地鐵1號線、2號線等老線均有成功救出輕生者的事例。
2013年12月4日上午11時擺布，在地鐵1號線五棵松站，一女子不管站臺工作人員的勸止，邊大喊“不怕死”邊手足舞蹈地跳下站臺。就在此刻，一列地鐵列車駛進站來，在工作人員和乘客們的大聲呼喊下，列車在離女子不遠處停下，隨后該女子被工作人員制服并抱上站臺。
2014年1月1日正午12點25分擺布，地鐵1號線公主墳站內(nèi)，一輕生女子俄然跳入地鐵軌跡。地鐵站調(diào)度員馬上通知進站列車泊車，另一名站臺工作人員則在斷電后跳下軌跡將該女子救出。
常備便攜式扶梯迅速搶救跳軌者
在地鐵日均超越千萬的客流基礎上，有限的地鐵工作人員怎么才能在蒼茫客流中發(fā)現(xiàn)“潛在”的輕生者？
“除了地鐵工作人員還有更多的‘雙眼’，在協(xié)助發(fā)現(xiàn)輕生者。”前門站區(qū)區(qū)長祝亞君通知北青報記者，依據(jù)以往的經(jīng)歷，他們發(fā)現(xiàn)跳軌多發(fā)作在車尾處。因而，站區(qū)一方面請求所轄各車站綜控室將攝像頭固定在車尾和隧道口，實時監(jiān)控易發(fā)作跳軌工作的車尾處乘客的狀況。另一方面，表現(xiàn)前門中隊招募的360名安全地鐵志愿者的作用。在搭車過程中，有意識關注車尾乘客的狀況及心情，發(fā)現(xiàn)反常當即上報信息基地。一起，主要期間，在內(nèi)外環(huán)隧道口各組織一人天天7點至19點嚴防死守，避免發(fā)作跳軌工作。
前門站區(qū)副區(qū)長劉娟彌補說，
公司會讓地鐵中層管理人員觀看有些跳軌監(jiān)控錄像，從中發(fā)現(xiàn)一定規(guī)則，比方跳軌乘客通常挑選車尾，在站臺徜徉屢次，有列車到來不上車，或許心情反常等。這些規(guī)則會由管理者傳遞給地鐵職工，有效地對跳軌乘客進行干涉。
各站區(qū)雖采取了一些有效的辦法，但也很難監(jiān)控到一切潛在的輕生者的做法。祝亞君介紹，關于突發(fā)工作的處理，站區(qū)會組織工作人員進行應急演練。
依據(jù)以往處理墜軌乘客的經(jīng)歷，站區(qū)請求各站將便攜式扶梯及搶險設備別離放在站臺兩端的綜控室和器件室內(nèi)，房子鑰匙本來存放在綜控室，考慮到應急狀況節(jié)省時刻，將鑰匙裝備在站臺崗的工作人員身上，并隨崗交代，不管誰遇到緊急狀況都可以當即進行處置，以最快的速度搶救乘客的生命，一起縮短對運營的影響。
地鐵站試點展開職工心思引導訓練
跳軌輕生者的做法，給地鐵工作人員帶來了不一樣程度的心思損傷。一位地鐵司機通知北青報記者，原則上假如自殺的人在列車運轉(zhuǎn)的區(qū)間發(fā)作意外致死，需求司機暫時將死者抬到不影響行車的當?shù)兀患偃绨l(fā)現(xiàn)傷者也需求將其抬到車上，運轉(zhuǎn)至前方站，再交站臺人員處理。“我雖然沒有遇到過，但身邊搭檔有，的確對心思形成很大的損傷。”
地鐵工作人員則反映，遇到這么的工作，意外工作的場景會時常在腦海中閃現(xiàn)，心里很難在短時刻內(nèi)平復。
關于上述景象，北京回龍觀
醫(yī)院心思危機研討與干涉基地專家李獻云以為，自殺場所或許東西的簡單取得是地鐵被潛在輕生者頻頻挑選的原因。一起，媒體或許自媒體關于自殺的烘托或許報導，也讓潛在輕生者發(fā)現(xiàn)了自殺施行的可行性，所以地鐵自殺工作頻發(fā)。有關部分應當盡量削減報導自殺細節(jié)或許美化自殺工作。
假如地鐵職工經(jīng)歷了跳軌輕生工作，心思上不行能不受到影響，應當換視點思考問題，假如時刻長了仍無法走出，就需求尋求專業(yè)人士的協(xié)助。“最主要的是看待工作的視點，比方一些地鐵司時機覺得是自個的差錯致使跳軌者受傷或許身亡，本來不管哪個司機都不應當將之歸咎為本身的差錯。”
