如果你是軍事迷，一定對殲-10大名如雷貫耳，對其系列如數家珍。
即使你不是，想必也還記得60周年國慶大典時，殲-10組成的空中梯隊飛越天安門廣場上空那種氣勢恢弘的景象。
3月23日，這架在中國航空制造史上和軍事史上具有里程碑意義的殲擊機，迎來了它的18歲生日。1998年的這一天，它第一次以翱翔之勢劃破我國西南的蔚藍長空，發出響亮的劃時代的轟鳴，向全世界宣布中國終于有了自行研制的第三代殲擊機。
時至今日，它依舊是我國的主力戰機，日夜守衛著祖國的領空。在它長達20來年的漫長研發過程中，參與設計的人員達到數千人。從瑞安高樓走出的飛機設計師李志剛，就是其中一位。
外號“猛龍”的殲-10是如何煉成的？飛機設計師的日常工作又是怎么樣的？近日，記者采訪了回鄉探親的李志剛，由他為我們揭開殲-10的部分神秘面紗。
從想飛機到造飛機一句話讓他一生與飛機結緣
一身藏青長大衣，頭戴灰呢氈帽，今年已74歲的李志剛先生仍精神矍鑠。從中航工業集團
成都飛機設計研究所退休的他，選擇留在
成都這個他工作了大半輩子的城市養老。說起當年參與殲-10的設計過程，他歷歷在目，恍然如昨。
1942年，李志剛（原名李玉松）出生在瑞安高樓東梅鄉大徐村一戶普通農民家庭里。在信息閉塞又物質匱乏的年代，清貧的家境沒有成為他學習的障礙，反而成為奮發的動力。遺傳自母親的良好記憶力，讓他從小就顯示出了“學霸”的潛質，成績一直名列前茅。
而夢想的種子，在他小學三年級時被種下。在東梅鄉中心小學，一次語文老師對他說：“你學習這么好，以后可以當飛機師啊?！蹦菚r，他連飛機什么樣子都沒見過，但這句無心的話在他年幼的心里留下了深刻的印象。1961年他從瑞安中學畢業并考上了
南京航空學院（現為
南京航空航天大學）飛機系飛機設計專業。入學第一天，在學校的陳列館里，他才第一次看到了心心念念的飛機，他與飛機的緣分，也從這里真正開始。
畢業參加工作后，他先后參與了水轟-5、殲-7Ⅲ、超七等飛機的設計工作。1970年，他與同事受命開始研發殲-9殲擊機項目。該機型采用獨特的鴨式氣動布局，在當時屬于超前的技術水平，李志剛負責鴨翼的設計工作。這個項目雖然后來被叫停，但在長達10多年的研發過程中，李志剛和同事們做了大量研究和試驗，獲得了很多關鍵數據，為此后的殲-10項目打下了堅實基礎。
圓規、圖紙、三角板無數次失敗中誕生翱翔之翼
1986年，經過前期的反復論證，殲-10項目終于正式立項。李志剛成為設計前置鴨翼的專業組組長，開啟了他一生最難忘，也最引以為自豪的一段歷程。
和想象中科幻大片般酷炫的場景所不同的是，設計師們的日常是簡單、重復和枯燥的。 “那個時候電腦還不普及，我們的辦公室里除了圓規、三角板，最多的是一沓沓厚厚的圖紙。每天，我們的工作就是埋首在圖紙里，計算數據和畫圖?！崩钪緞傂ρ?。
據他介紹，一架戰斗機從無到有，一般要經歷設計、制造、測試、試飛等過程。這些大過程里，包含了無數小過程，每個環節牽一發而動全身。因此每個小組每個部門即使完成了自己那部分的設計工作，也要隨時待命，稍有變動，就要立刻跟進做出相應的修改。一周工作六天，每天工作十幾個小時，三更半夜被叫醒趕赴現場，對于每個參與者來說都是常有的事。
漫長精細的過程，凝聚了研發設計者們的汗水和無數的日夜。
李志剛負責設計的鴨翼位于機身前部，是維持飛機俯仰平衡和操控的重要裝置。當時，專業組選用了先進復合材料，蒙皮采用的是對稱非均衡的鋪層方案。在此之前，這個方法國內尚未有人嘗試過。為了突破這個技術瓶頸，李志剛和他的同事們，從小試片開始，一次次試驗，一次次調整比例，經過了3年的努力，才最終做出鴨翼的全尺寸模擬件?！斑@意味著，鴨翼的結構設計在工藝上不存在大的問題了，可以交給工廠試生產了。”回憶起這個過程，李志剛的言語里仍難掩激動。
像這樣的攻堅，在殲-10整個研發過程中太多太多了。
