天天堵堵堵，何時才干坐上傳說中的地鐵啊？
昨天，
貴州都市報記者進入1號線實地探訪，竟然發現：觀山湖區有些站點間，都能注冊軌跡施工車啦！據權威發布，現在，1號線觀山湖段已完結 99%的土建，本年上半年將完結鋪軌作業。而2017年，1號線觀山湖段就能完結通車。也許，住在觀山湖區的市民，下一年就能首先體驗坐地鐵去乘高鐵的便捷 了。
210國道鄰近一處不甚起眼的
工地，是1 號線大關站至大寨站的鋪軌基地。
頭戴安全帽，順著狹隘的軌排井一路往下，一列黃色的“小列車”就停在不遠處的地道洞口。“這是燒汽油的軌跡施工工程車，不是真實的列車！” 眼見著記者眼冒綠光，
貴陽市軌跡
公司機電設備部業務主管曾恒立刻“科普”：“ 現在主要是用于施工所需。不過，你們能夠坐上去試試！”
哇！竟然，都能通車了。手舞足蹈地跳了上去。才發現，這節車儼然類似“火車頭”，車廂的兩端都設有駕駛室，雙向都能行進。
對講機喊話通知、等候軌跡上閃耀的紅燈熄滅、鳴笛、啟動……雖然不是真實的列車，但安全行進的各項要素相同沒少。
車速20 碼，動靜有點大，每隔一段有種“咯噔”一下的波動感。“ 軌跡是一段一段接在一起的。現在僅僅是初裝期間，下一步悉數鋪設結束后，還要焊接、精調、打磨。比及正式通車的時候，就不會有這么‘哐當’的聲音了。”曾恒彌補道。
地下車站如同毛坯房
不甚明亮的地道內，車行較慢。車過兩頭，隨處可見身著金黃色作業服、戴著口罩的各類施工人員停下手中的作業，等候車過。曾恒通知
貴州都市報 記者，現在除了鋪軌外，還有接觸網、供電、通訊、信號等有關工種的穿插施工。還沒兩分鐘，朱家灣站到了。下車后，仔仔細細看了一圈，這兒已是一個建立完結 的“毛坯房”：站臺鄰近，上下樓梯已建好；站臺上面，抬眼可見預留的眾多出風口，兩邊的軌跡已鋪設結束……
“朱家灣站是個規范車站，也即是咱們俗稱的島式車站，乘客在候車層能雙向搭車。”曾恒說，1 號線大有些的車站采用的都是地下兩層的島式構造：上面一層是站廳層，買票和乘客安檢進站，下面則是候車層。
“當然，因為地形所限，基地城區的有些車站是側式車站，比如說
延安路站，乘客需要經過天橋或地下通道到對面搭車。”
車輛段有72 個足球場大
“軌跡施工車，都是天天白日跑，黑夜修！”如果不是曾恒這句彌補，記者還真不知道，本來，除了站點，還有一個格外主要的環節：車輛段。
金陽車輛段，即是將來1 號站泊車、修理的地方，有足足72 個足球場大！
之所以天天黑夜修，曾恒格外給記者“科普”一番：比較通常呈現毛病的大修理，軌跡交通特別著重每日的預防性修理。“列車可不能呈現一絲馬 虎。所以正式運營后，天天停運后，每列列車都會開到車輛段規則的泊車軌跡上，做日常性預防修理。”曾恒說，雖然都是查看每顆螺絲是不是擰緊、輪胎是不是正常等 慣例小查看，但這些細節關于安全運營，卻至關主要。
當然，除了泊車、修理，金陽車輛段仍是一個綜合性的基地，今后還要擔負對一號線的調度、設備停放、維護、職工訓練等各類效果。現在，在 700 多位施工人員的加班加點下，金陽車輛段已完結工程量的30%。估計本年10 月將建成擁有35 列位的“運用庫”。到時，將能停放1號線B型列車。曾恒說，通常而言，軌跡施工分為三大期間：洞通、軌通電通、車通。依照現在進展，估計2017 年，
貴陽軌跡1 號線觀山湖段就能完結車通，2018年完結全線試運行。
1號線施工進展
1 號線全長34.3 公里，觸及24 站23 區間、金陽車輛段、小河泊車場、朱家灣及火車站2 座主變所、1 個運營控制基地，合計52 個工點。到現在，共完結28 個工點的主體構造工程(包括16 個車站、11 個區間和1 個運營控制基地)，開工至今累計完結土建有些工程總量的81%。
觀山湖段長9.2 公里，起于下麥西站，途經將軍山站、云潭路站、誠信路站、行政基地站、會展基地站、朱家灣站、大寨站和大關站，止于
貴陽北站。現在，土建主體工程已悉數完結，剩余隸屬工程計劃本年6 月底完結，已完結總工程量的99%。
貴陽北站至小河泊車場段，觸及14 站14 區間及竇官車輛段、小河泊車場，合計30 個工點。到現在，已完結8 個工點的主體構造工程，開工至今累計完結總工程量的70.4
