貴州凱里墻體廣告 隨著市中心城區
汽車保有量的直線上升，車輛增加的速度遠遠快于停車場建立的速度，“停車難”問題日益凸顯。上班停車難、辦事停車難、就餐停車難、 購物停車難……一旦違章停車，無情的罰單讓車主感到頭疼。同時，一些小區又呈現白晝車位閑、夜里停車難的現象，回家“搶車位”成為局部市民的日常行為。緩 解城市停車難，曾經成為效勞民生，改惡人居環境的必然請求。如何處理車位緊缺與閑置并存的問題？怎樣合理應用停車場資源，錯時停車還存在哪些難度？記者日 行進行了采訪。
現狀：供需矛盾大，“停車難”愈演愈烈
“如今上班我都盡量選擇乘公交車出行，固然家里有車，但單位樓下難以停放，有時開車出門回家了又找不到停車位，痛快就不開了。”說起停車難，家住市中心城區城中灣畔的陳女士頗為無法。
近年來，市區“停車難”問題日趨嚴重，據有關部門數據顯現，目前，僅水城縣和鐘山區的機動車保有量就達19萬輛，且日均增長190輛，而市區停車位只要1.5萬個，供需矛盾大。
市政協委員在視察這一狀況時發現，市區“停車難”主要表現為：在商貿、文化、文娛等高密度人群活動場所，缺乏相應的配套公共停車場所，停車 位數量空缺較大，特別在市政府周邊、川心小區、鐘山中路沿線、鳳凰新區等較為突出。居民小區嚴重缺乏停車場，特別是早期修建的一些住宅小區內，基本沒有停 車場，也沒有可供改建成公用停車場的儲藏土地，招致車輛只能停放在小區四周道路或有限的空地上，形成了“停車難”或停車紊亂，更進一步加劇了道路擁堵，如 花漁洞、區府路、公園路周邊等。
產生“停車難”的緣由有：高密度人群活動場所如大型酒店、商場超市根本臨街而建，大多缺乏修建大型專用停車場地的條件，有的雖留有停車場 地，但又存在面積較小和絕大多數停車場為平面停車場的現象，以至一些停車場地被改為商用，招致停車數量極端有限。同時，市區可供建立公共停車場的土地非常 有限，停車場的修建和改造相對滯后，交警、城管部門雖在局部道路增加了暫時停車泊位，仍遠遠滿足不了停車需求。此外，一些小區“僵尸車”長期占著停車資 源，以及局部駕駛員停車不當，人為招致停車位數量減少等問題的呈現，也會加劇“停車難”，
大眾反映激烈。
市民：白晝車位閑，夜里停車難
家住鋼城花園的雷女士每天下午一下班，都會開著車急匆匆地往家趕，目的就是“搶”一個車位。“通常過了下午6點，小區就沒車位了，只能停在路邊。假如技術不好，基本‘塞’不進去，要是再晚一點，就只能停在別的車前面，貼上電話號碼，隨時準備挪車。”
據引見，鋼城花園住宅小區較大，固然業主沒有全部入住，但私家車較多，又沒有公開停車場，車位非常有限，大多數車主都有過“搶車位”的閱歷。
“如今是白晝車位閑、夜里停車難。”該小區業主范先生“吐槽”，若是下班回來晚了就要面臨車輛無處可停的為難，而白晝小區又會空出大量車位。有關人士稱：“固然市區停車位缺口慌張，但實踐上仍有局部處于閑置或半閑置狀態。”
同鋼城花園的狀況相似，目前市區許多小區停車難現象突出，特別是一些入住率較高、私家車具有量較多的小區。而一些新建的小區，由于目前入住率不高，所以停車難現象暫時不存在，但業主們還是擔憂車位配置不夠，日后隨著入住率進步，停車位將不能滿足需求。
與絕大多數居民小區停車位夜晚稀缺、白晝閑置相反，工作區域的停車位則是白晝慌張，夜晚空置。由于停車資源運用不均，招致居民停車“有位難 用”，一些老舊小區車位不對外開放，白白閑置，外來車輛只能在路邊違章停車、暫時停車。有關人士以為，大量機動車占用了小區綠地、消防通道、街巷道路，嚴 重影響了市民的日常生活，加劇了微循環道路擁堵，一些單位和個人私劃車位、私裝地鎖，侵占公共資源，因停車而引發的糾葛和矛盾時有發作。
社區：“僵尸車”清算不易
“這兩輛面包車和一輛轎車停在人行道上，兩年都沒動過了。”在市區龍城廣場旁收停車費的黃師傅說，希望有人來管一管這幾輛銹跡斑斑的“僵尸車”。
長期停靠不動、簡直或者完整報廢的車輛，被市民形象地稱為“僵尸車”。近年來，市區內“僵尸車”的數量不時增加，特別在一些比擬老的小區更 加突出，儼然成為城市的“新型渣滓”。這些車輛長期不挪“窩”，除了占用停車資源、嚴重影響通行外，還存在自燃自爆的平安隱患。
那么，“僵尸車”應該歸那個部門管理呢？
市交警支隊的民正告訴記者，“僵尸車”大多曾經脫保和脫審，長期停放，由于不上路，交警部門無權管理。
鐘山區城管局的工作人員則表示，由于“僵尸車”普通都停在一些院落，應該由社區居委會來管理。
記者隨后采訪了處于市區較中心位置的廣場社區，社區工作人員說，依據他們控制的狀況，轄內是有少數長期不動的車，但是無法聯絡到車主，有關 部門又不提供車輛相關材料，車輛信息無法查到，就算是報廢車輛也屬于私人財富，社區不益處理，也沒中央處置，要清算“僵尸車”還需求多部門結合執法。
業內人士：停車位合理應用是關鍵
業內人士表示，“停車難”最直接的緣由是城市在建立中思索不全面，根底設備不配套，停車泊位缺口大，需求與供應的空間不均衡。從私家車數量不時增加的現狀來看，停車難題的處理將面臨著更大應戰。
鐘山區物業管理有限
公司總經理趙澤榮以為，處理停車難題，首要是增加車位數量。
在這方面，市城管部門、鐘山區物業管理有限
公司等相關部門為緩解車位供應嚴重缺乏問題，在市區各路段劃線提供停車位4000多個。鐘山區一 方面為處理
鄉村貧窮
大眾缺資源、就業難、增收難的問題，一方面為緩解市區“停車難”，規劃建立了“三變+金融+扶貧”智能停車場35個，方案今年建立19 個，2017年建立16個。目前，除富康路智能停車場已竣工外，明湖濕地公園智能停車場完成工程量70%，政通路智能停車場完成工程量60%，估計5月中 旬竣工。
另一方面，由于城市土地資源有限，要進一步處理停車難題，還必需充沛應用好現有停車位，促進停車位的有效運轉。近年來，很多中央提出了錯位 停車的概念，即把下了班就空置的企事業單位停車位、工作時間閑暇的小區停車位開放應用，以及給居民區周邊道路劃定夜間停車位等，以此緩解停車難。
趙澤榮表示，錯時停車是盤活停車資源存量的一個好方法，但是推行不易。主要存在以下限制要素：一是單位、小區以為車位對外開放后，不利于安 全和管理；二是一些小區業主對車位共享不予了解，以為本人交了停車費就應該有停車位，有的以至私自裝置地鎖，將停車位占為己有；三是假如信息不暢，小區停 車位向其別人開放后，業主提早回來了或者租用車位者未能按規則時間分開，都會遇到費事。要突破這些限制要素，就需求相關部門引導，爭取到更多單位、小區及 小區業主的了解、支持。
趙澤榮還表示，停車供應既要盤活存量，也要做大增量。目前，鐘山區物業管理有限
公司想象能否應用互聯網、微信公眾號等形式，完成停車場閑置車位共享，為車主提供停車位。當然，施行起來還有很多艱難，需求經過多方不時努力共同緩解停車難題。
