上海手繪墻體廣告：近日，發改委、民航局結合下發通知：自2013年10月20日起，對實行政府指導價的國內航線均取消下浮幅度限制。民航局官員提出，支持大型主干航空公司設立低本錢航空子公司，鼓舞民間資本進入低本錢航空范疇。在國內某家低價航空公司網站上，11月19日北京到上海的機票最低只需199元，大大低于普通航空公司的價錢。對此，北京工商大學產業經濟研討所所長陳及對中新網財經頻道表示，開展低本錢航空可能會對高鐵產生一定的分流，但不會帶來太大沖擊，畢竟二者各有互補，不能完整替代。
低本錢航空公司，也就是低價空公司，最早從國外興起。和大型航空公司相比，低價航空公司機票價錢相對廉價，效勞質量也較低，比方飛機餐質量、座椅間隔、改簽、免費行李額和航班延誤布置的住宿等級等，質量都不如大型優質航空公司。但由于價錢實惠、便民等優勢，它深受消費者的歡送。
大陸截至目前獨一一家低本錢航空公司是春秋航空公司，此外，海航集團旗下的西部航空以及不祥航空宣布行將成立的九元航空公司，都瞄準了低價航空范疇。媒體稱，目前國內市場低本錢航空整體市場份額缺乏5%。
中國開展低本錢航空存在資源受限等艱難
在11月5—6日，國際民航組織與中國民用航空局在北京共同舉行低本錢航空運輸研討會上，民航局副局長夏興華指出，中國低本錢航空運輸具備很大的開展潛力，但中國低本錢航空的開展仍存在低本錢航空公司本錢可控余地較少、忙碌機場的時辰資源受限、專業技術人員緊缺、配套設備開展缺乏等理想的艱難。
會上，國際民航組織秘書長辦公室主任丹尼爾? 阿澤馬表示，過去25年，低本錢航空在國際航空運輸業開展過程中發揮了重要作用。航空運輸市場具有明顯的周期性，燃油本錢起伏等諸多要素都會影響行業開展，因而關于航空公司而言，如何降低本錢是永遠重要的話題。
有航空公司人士指，如今國內市場低價航空并不“低價”，國外有針對低價航空特地設立的航站樓，起降費用相對優惠。但國內市場則是“厚此薄彼”，航空公司很難降低本錢，一些航企經過降落第二或周邊機場、不提供航空餐食、減少中間環節的票務銷售費用來到達節約本錢的目的。
春秋航空新聞發言人張武安表示，目前春秋的低本錢主要是從本身角度動身，比方在細節方面，登機牌做的相比照傳統航企簡單很多，經過這樣的方式去降低各方面開支。普通來說，春秋航空的本錢要比傳統航空公司低20%-30%。
發改委綜合運輸司研討所研討員董焰對中新網財經頻道表示，低本錢航空公司是在空中流量不大的中小城市，開拓簡單易行的航線，它是民航的補充和效勞的延伸。低本錢航空公司需求在市場競爭中探尋新的降低本錢的方式，只需低本錢航空公司效勞到位、航班準時，有利于民眾出行便當，就會更遭到人們的歡送。
關于低本錢航空公司本錢緊縮艱難的問題，董焰表示，低本錢航空公司在詳細運營中的確會遇到很多問題，這有賴于民航變革的進一步加快。
北京至上海機票最低199元 專家：低價航空和高鐵各有互補目前，國內民眾對低價航空公司的理解還不多，但低價票在國內市場需求旺盛，業界普遍看好。
對此，中新網財經頻道查詢比照了相關信息：12306鐵路訂票系統顯現，11月20日北京至上海G開頭的高速動車二等座票價為553元，歷時5個半小時；D開頭的動車組二等座票價408元，歷時將近12小時。而攜程網上11月20日各大航空公司的機票價加上機建、燃油費之后根本都在600元以上，這還沒有算上往復機場的費用；在春秋航空的網站上，11月19日北京到上海的機票“輕松特價行”只需199元，但購票提示中明白闡明，購票套餐包含“不得退改簽”、“無免費托運轉李，只能免費攜帶7kg行李進客艙”等規則。總體來看，普通航空公司的機票依然貴過高鐵，低價航空公司在價錢上相當有競爭力。
北京工商大學產業經濟研討所所長陳及對中新網財經頻道表示，更多航空公司的呈現，有利于在競爭中降低本錢。低價航空是個好形式，民眾需求更廉價快速的交通工具。
陳及表示，低價航空可能會對高鐵產生一定的分流，但是乘坐飛機容易遭到天氣、抵達機場的擁堵狀況等等條件的限制和影響，在這方面高鐵能更精確的控制時間。高鐵限速300km，飛機時速則能到達800-900km，這兩種交通工具各有各的優勢，只能說在一定水平有競爭，但不能完整替代。
消弭歧視政策深化變革 民營資本進入低價航空范疇作為首個中國民營資本獨資運營的低本錢航空公司，春秋航空也是中國首批民營航空公司的碩果僅存者。此前《證券日報》報道，關于低價航空公司來說，真正做到低本錢還是很艱難的，很多大的方面的支出，比方燃油費、起降費以及飛機采購和傳統航空公司并沒有區別。
民航局副局長周來振表示，長期以來，民航持續傳統開展形式，目的客戶群體普遍定位于中、高端旅客，產品構造和效勞類型單一。近年來，我國民航運輸市場構造和消費群體曾經發作深入變化。因而，加快低本錢航空開展，調整企業商業形式，有利于促進民航消費構造擴容晉級，推進產業轉型晉級，踐行群眾化戰略。
北京工商大學產業經濟研討所所長陳及對中新網財經頻道表示，世界范圍內，航空業的競爭是十分劇烈的。而中國航空業的監管是世界上最嚴的，事實上這對民航業的開展不利。民營資本進入低價航空航空范疇，消弭了過去對民營資本的歧視性政策，放開管制實踐上也是深化體制變革的一種表現。
