寧夏墻體廣告 青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩段）高興嶺至安多區(qū)間終究２公里無縫鋼軌于１２日換鋪成功，標(biāo)志著歷時(shí)７年的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程全面完結(jié)。至此，這條國際
上海拔最高的高原鐵路完結(jié)了“千里一根軌”。
據(jù)青藏鐵路
公司介紹，青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程累計(jì)工期７年，算計(jì)投資１２。９８億元。時(shí)期，算計(jì)完結(jié)換軌８２０２１根、算計(jì)１１１１公里、重達(dá)１２。７７萬噸。投入人工３９萬人次，單日在換軌施工現(xiàn)場投入的工作人員最多達(dá)６００余人。
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公司廣大職工繼續(xù)奮戰(zhàn)在平均海拔４５００米以上的青藏高原，先后成功換鋪了海拔５０７２米的國際鐵路海拔最高車站——唐古拉車站線路、多年凍土區(qū)段５２０公里無縫線路等多項(xiàng)重難點(diǎn)施工使命，并發(fā)明了單日換鋪高原凍土區(qū)無縫線路４公里的施工進(jìn)度紀(jì)錄。
換軌前，青藏鐵路格拉段運(yùn)用的是２５米長的一般鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會(huì)留有必定縫隙以避免熱脹冷縮，乘客坐火 車聽到的“咣當(dāng)”聲正是車輪與鋼軌接口的沖擊聲，這種沖擊不只簡單給鋼軌軌頭和車輪形成很大磨損，給青藏鐵路的保護(hù)增加必定的工作量和難度，同時(shí)也約束了 進(jìn)出藏列車的速度，影響了旅客乘坐火車的舒適感。
為處理這些疑問，從２０１０年開始，青藏鐵路
公司對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行無縫鋼軌換鋪工程，即是將原有２５米一般鋼軌更換為５００米長軌，全部換軌進(jìn)程運(yùn)用國際先進(jìn)水平的
移動(dòng)式氣壓焊接技能，再經(jīng)過探傷、打磨等工藝，消除各鋼軌接頭之間的縫隙，終究焊接成無縫線路。
自２００６年７月１日通車以來，青藏鐵路已安全運(yùn)營１０年。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯現(xiàn)：到２０１６年５月底，青藏鐵路
公司１０年已累計(jì)運(yùn)送旅客１。１５億人次，運(yùn)送貨品４。４８億噸。
