湖北墻體廣告 “治超新規(guī)”推高物流本錢
為確保高速公路運(yùn)送安全，國家有關(guān)部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步做好卡車不合法改裝和超限超載管理作業(yè)的定見》，從本年9月21日起執(zhí)行。
對(duì)超限超載車輛，嚴(yán)厲實(shí)施“一超四罰”：
公安交警和公路路政除依法責(zé)令卸載并處分外，還將對(duì)1年內(nèi)違法超限運(yùn)送超越3次的貨運(yùn)車輛和駕駛?cè)恕?年內(nèi)違法超限車輛超越本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)10%的運(yùn)送
公司和貨運(yùn)場(chǎng)合運(yùn)營者實(shí)施處分。“這對(duì)物流
公司來說，是個(gè)‘大地震’。”長(zhǎng)期運(yùn)營
武漢到
宜昌、
襄陽、
荊州干線物流運(yùn)送的
武漢華亨物流有限
公司總經(jīng)理王磊泄漏，此前很多物流
公司靠超限超載等方法壓縮本錢，賤價(jià)競(jìng)爭(zhēng)；新規(guī)實(shí)施后，物流
公司遍及選擇下降運(yùn)能，進(jìn)步運(yùn)價(jià)，規(guī)范運(yùn)營。
公路運(yùn)送量現(xiàn)在約占我省總物流業(yè)的77%。物流本錢壓力，終究傳導(dǎo)到
公司尤其是生產(chǎn)型
公司。
荊門正源光華管業(yè)有限
公司總經(jīng)理田華介紹，新規(guī)實(shí)施后，物流本錢占比從8%增至10%，而
公司年純利潤(rùn)僅為1.5%擺布，僅此一項(xiàng)就讓
公司捉襟見肘。
仙桃慧獅塑業(yè)此前自有運(yùn)送車一次可運(yùn)34噸，現(xiàn)最多只能裝28噸；
公司全年進(jìn)出物流量至少在5萬噸，由此添加的物流本錢不小。
咸寧匯寧物業(yè)
公司測(cè)算，均勻本錢上漲了25%；
鄂州華電工程設(shè)備
公司等
公司則反映，物流費(fèi)用均勻上漲了30%以上。
關(guān)于更為特別的車輛運(yùn)送車職業(yè)來說，因?yàn)橹浦闺p排車上路，“雙改單”意味著運(yùn)能下降、運(yùn)價(jià)更高，從業(yè)人員也將倍增，對(duì)車企是個(gè)不小的壓力。
轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多
聯(lián)接本錢居高不下
比照公路運(yùn)送，水運(yùn)和鐵運(yùn)本錢相對(duì)較低，分別廉價(jià)三分之二到四分之一。
然而，我省沿長(zhǎng)江首要港口雖有17個(gè)，但與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。“聯(lián)接不暢，很多貨品抵達(dá)后常需屢次轉(zhuǎn)運(yùn)，物流本錢并未實(shí)質(zhì)性下降，有時(shí)還成倍添加。”省交通運(yùn)送廳物流開展局局長(zhǎng)陶維號(hào)介紹。
公鐵對(duì)接存在實(shí)際性障礙。
天門多個(gè)
公司表明，該市境內(nèi)有兩條鐵路、兩條高速，但均距市區(qū)尤其是工業(yè)園區(qū)較遠(yuǎn)，物流本錢高出周邊縣市0.1元/公里。
潛江
金華潤(rùn)化肥有限
公司負(fù)責(zé)人通知記者，
公司用煤悉數(shù)來自
山西晉煤集團(tuán)。一般運(yùn)抵
襄陽后，如漢江水位有確保，則可全水運(yùn)送達(dá)，本錢約160元/噸；若水位無確保，則只能火車運(yùn)到
荊門，再經(jīng)過轎車轉(zhuǎn)運(yùn)，總本錢升至210元/噸。“別小看這50元的差價(jià)，按每年100萬噸的消耗量來算，本錢相差5000萬元。”該負(fù)責(zé)人說。
航空運(yùn)送也存在不匹配景象。健鼎（
湖北）電子有限
公司副總經(jīng)理陳志忠泄漏，天河機(jī)場(chǎng)寬體機(jī)型較少，該
公司所用的商品托盤不能直接上飛機(jī)，需先拆托上機(jī)，再在目的地打包郵寄，致使作廢率進(jìn)步，僅國內(nèi)
深圳線客戶年破損率就高達(dá)7.3%。
因?yàn)橄扌姓叩纫?guī)則，轉(zhuǎn)運(yùn)、卸載等停靠作業(yè)做法常招致交通罰款；部分地區(qū)對(duì)“黃標(biāo)車”整治，采納提前作廢“一刀切”做法，也客觀上加大了
公司擔(dān)負(fù)。
降物流本錢
提高功率是王道
如何為
公司減負(fù)？各地想了不少方法，如全面停止貨品港務(wù)費(fèi)、船舶登記費(fèi)等行政事業(yè)性收費(fèi)；大力推廣ETC；下降高速公路收費(fèi)規(guī)范；推動(dòng)陸港聯(lián)運(yùn)，加強(qiáng)“大通關(guān)”服務(wù)體系建造等。
更多的盡力還需來自頂層設(shè)計(jì)。“物流本錢暫時(shí)性上漲是必定的，陣痛在所難免。”我國管理科學(xué)研究院
武漢分院交通所所長(zhǎng)胡潤(rùn)洲以為，新規(guī)實(shí)施，有利于倒逼物流職業(yè)向規(guī)范化和規(guī)范化轉(zhuǎn)型。
在胡潤(rùn)洲看來，充沛的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，高效的物流功率，才是下降本錢的底子。現(xiàn)在，我省物流配送體系仍然存在“小、散、亂”等問題，各地物流園區(qū)盡管都使用互聯(lián)網(wǎng)渠道，建立了“貨找車、車找貨”APP軟件，但數(shù)據(jù)沒有打通，很多卡車仍然存在“放空”景象。主張有關(guān)政府部門牽頭，做好信息渠道結(jié)合作業(yè)。
湖北經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授、
湖北物流開展研究基地主任陶君成以為，我省要下大力氣推動(dòng)公鐵水空等基礎(chǔ)設(shè)施“最終一公里”建造。
這一呼聲在近日發(fā)布的《
湖北省
現(xiàn)代物流業(yè)開展“十三五”計(jì)劃》得到回答。依據(jù)計(jì)劃，我省將依托“兩圈（
武漢城市圈物流圈、鄂西物流圈）兩帶（長(zhǎng)江物流帶、漢江物流帶）”，活躍開展農(nóng)商品物流、物流園區(qū)、沿江物流、多式聯(lián)運(yùn)、物流信息化等十大工程。
“到2020年，根本建成“物流圈（帶）—物流節(jié)點(diǎn)城市—物流園區(qū)—專業(yè)化物流基地”的
現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)體系，力爭(zhēng)全省社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比率優(yōu)于全國均勻水平，
公司物流總本錢相應(yīng)減縮。”省
現(xiàn)代物流聯(lián)席會(huì)議工作室主任、省發(fā)改委財(cái)貿(mào)處處長(zhǎng)岑建德泄漏。
