湖北墻體廣告 昨天，坐了4個(gè)多小時(shí)的高鐵，來省親的北京人鄧先生抵達(dá)
武漢。10多年前曾來過
武漢的他坦言，離別多年前綠皮車的擁擠喧囂，如今高鐵已變成他出行的不貳挑選。
今日，
武昌火車站搭站100年。百年前，
武漢因鐵路而興。百年后，
武漢鐵路發(fā)送的客流量一次次刷新紀(jì)錄，位居鐵路紐帶第四極的
武漢正朝著全國性鐵路路網(wǎng)基地的方針加速猛進(jìn)。
貫穿我國南北的鐵路大動脈——京廣鐵路，一百多年前，是分成南北兩段的。以長江為界，北段是由
漢口至盧溝橋，叫盧漢鐵路；后延伸至北平，就改稱為京漢鐵路。長江以南，由
武昌至
廣州，稱粵漢鐵路。
“1906年4月，京漢鐵路通車后，這條大通道將我國內(nèi)地的
河北、
河南、
湖北三省連接起來，無論是從北京南下還是從
廣州北上，必經(jīng)
武漢?！?4歲的鐵路退休老員工胡光前說，江北先建了大智門火車站，江南又建了通湘門火車站。100年前，
武漢即是我國鐵路開展史上的前鋒。
據(jù)其介紹，大智門火車站曾是亞洲名列前茅、最壯麗的火車站。江南的通湘門火車站，是
武昌火車站的前身。
王國華先生在《
武漢旅游開展的近代化進(jìn)程》一文中寫道：南北交通的大貫穿，敏捷改變了
武漢的城市方位，使它從一個(gè)流動性的城市變成了全國紐帶城市。
1957年，
武漢長江大橋建成，京漢、粵漢鐵路連成一體。在跨過通途的南北大動脈推進(jìn)下，
武漢交通紐帶方位日漸鞏固。
改革開放，
武漢鐵路的開展迎來春天。其時(shí)在
武昌站擔(dān)任售票員的曾玲還記得那兩年的改變：列車加了一趟又一趟，買票的部隊(duì)越排越長。上世紀(jì)八十年代，
武漢作為主要的工業(yè)城市，日發(fā)送旅客抵達(dá)1.3萬人次，高峰時(shí)抵達(dá)3.2萬人次。
在此之前，曾玲歷來不知道啥是“春運(yùn)”。
“一到春節(jié)，拎著大包小包的年輕人就出如今火車站，年一過，又倉促趕到火車站”，曾玲說，恰是那時(shí)，出現(xiàn)了“打工者”這一集體。因?yàn)?a href="http://www.zzkailai.com/news-hbwuhan.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
武漢交通便當(dāng)，適當(dāng)一部分打工者挑選通過
武漢去往
廣州。其間大部分是
四川、
安徽、
河南人，依照他們的話說，來
武漢最便利。
“那時(shí)人真是多，列車的行李架上都坐滿人”，
武昌站值勤站長羅明燕說，其時(shí)維持秩序都是扯著嗓子喊、拿哨子吹。三天吹壞一副哨子，變成羅明燕至今的回憶。
上世紀(jì)九十年代初，大智門
漢口站退出歷史舞臺。新建的
漢口火車站投入使用。1998年調(diào)圖提速，
漢口站除了北至
徐州、
安陽，西至
漢中、丹江口、襄樊等6對中近距離始發(fā)列車外，一下添加了北京（西）、
廣州等8趟始發(fā)終到遠(yuǎn)程列車。
新年代，首先具有動車高鐵成路網(wǎng)主紐帶
昨天下午5時(shí)，
武漢火車站內(nèi)人潮涌動。旅客高先生自助取了車票，進(jìn)站等待上車。
“我是
武漢人，18年前到
廣州上學(xué)、落戶。曾經(jīng)上學(xué)時(shí)都是從
武昌站坐車，為了買張票，要通宵排隊(duì)，綠皮車要走20多個(gè)小時(shí)，躺座位下、躲廁所里，我都閱歷過。如今從
武漢站乘高鐵只需4個(gè)多小時(shí)，這在其時(shí)想也不敢想”，依照高先生的話說，他趕上了好時(shí)分。
進(jìn)入新世紀(jì)，
武漢鐵路迎來開展黃金期。
2009年12月26日，全國首條時(shí)速達(dá)350公里的高鐵——武廣注冊運(yùn)營，
武漢真實(shí)邁入高鐵年代。
不僅如此，一張“米”字網(wǎng)，讓
武漢“高鐵之心”的國家方位更加凸顯。市交委有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2010年起，石武客專、漢宜客專及到省內(nèi)城市的城際鐵路相繼注冊運(yùn)營，構(gòu)成以京漢廣、滬漢蓉鐵路紐帶為主干的高鐵“米”字形格式。這讓
武漢在全國高鐵開展中位列前茅，一舉變成繼北京、
上海、
廣州以后的全國鐵路四大路網(wǎng)主紐帶之一，也變成靈通南北橫貫東西、當(dāng)之無愧的我國高鐵之心。
本年初，
武漢首開至
昆明的高鐵列車，全程僅6個(gè)多小時(shí)。到目前，從
武漢乘高鐵動身，可直達(dá)全國24個(gè)省市。其間，全國20個(gè)直轄市及省會城市與
武漢構(gòu)成“半響生活圈”，乘高鐵、動車，8小時(shí)內(nèi)都可到。
本年春節(jié)前客流高峰，
武漢的抵達(dá)客流量超越北京、
廣州、
重慶等城市，位居全國第一。
計(jì)劃計(jì)劃，6座火車站主輔得益
百年前，湖廣總督張之洞素日受命進(jìn)京，都要從
武漢搭江輪到
上海，再坐船北上
天津，走運(yùn)河到北京。一趟下來，得花十天半個(gè)月。
如今，從
武漢至北京，只需4個(gè)小時(shí)。
在剛剛出臺的《促進(jìn)中部區(qū)域興起“十三五”計(jì)劃》中，在交通計(jì)劃方面，
武漢被列為全國性歸納交通紐帶。
鐵四院線站處副總工周天杰曾擔(dān)任
武漢紐帶總圖計(jì)劃、
武漢站建造概念計(jì)劃、
武昌站改建等多個(gè)建造項(xiàng)目的總計(jì)劃師。他以為，將來幾年，
武漢應(yīng)搶抓機(jī)會，促進(jìn)“兩縱兩橫兩斜”客運(yùn)專線設(shè)想。
據(jù)了解，“十三五”時(shí)期，
武漢將進(jìn)一步鞏固國家歸納交通紐帶方位，力求全國內(nèi)陸靈通才能最強(qiáng)。特別是鐵路方面，除北上廣外，持續(xù)強(qiáng)化
武漢鐵路紐帶全國第四極功用方位。
將來5年，
武漢鐵路建造的腳步還將加速。依據(jù)
武漢鐵路紐帶總圖根本架構(gòu)：構(gòu)成“兩縱兩橫兩斜12方向”放射狀高（快）速鐵路、“8方向放射線+環(huán)線”一般鐵路的特大型歸納交通紐帶，并計(jì)劃預(yù)留軍山長江大橋及貨運(yùn)外環(huán)線建造條件?？瓦\(yùn)體系根本依照“四主（
武漢站、
漢口站、新
漢陽站、
武昌站）兩輔（光谷站、機(jī)場北站）”計(jì)劃計(jì)劃。
到2020年，
武漢至城市圈內(nèi)城市0.5—1小時(shí)抵達(dá)，至中部區(qū)域其他城市2小時(shí)抵達(dá)，至京津冀、膠東半島、長三角、海峽西岸、珠三角、滇貴、成渝、關(guān)中等區(qū)域城市3—5小時(shí)抵達(dá)。
從一條線到日送客八萬
本報(bào)訊（記者鞠頔 黃師師 萬建輝 通訊員鐘明 陳端）昨天下午，正值春運(yùn)客流高峰，
武昌火車站候車大廳內(nèi)人聲鼎沸，站臺內(nèi)每隔兩三分鐘就有南下北上的列車駛?cè)?。該站有關(guān)負(fù)責(zé)人通知記者，100年前的今日，
武昌火車站建成投用，100年來，該站從最初只發(fā)車開往132公里外的蒲圻，到如今掩蓋全國一切地級以上城市，已累計(jì)發(fā)送旅客超5億人次。
武昌火車站的計(jì)劃要追溯到清朝。市社科院
武漢城市史專家張篤勤昨晚通知記者，清末粵漢鐵路開端謀劃建筑，湖廣總督張之洞在賓陽門以南城墻東南段增開了一座“通湘門”，為日后在門外構(gòu)筑粵漢鐵路火車站預(yù)先預(yù)備。
本年已84歲的“老鐵路”員工胡光前通知長江日報(bào)記者，1916年在通湘門樹立火車站，1917年2月10日運(yùn)營，這即是
武昌火車站的前身。其時(shí)該站只要一條線路即是“
武昌—蒲圻”。武蒲段通車后，當(dāng)年6月接軌到
岳陽，9月接到
長沙并連通
株洲。1937年，地方政府建成的
武昌總站投用，坐落如今的大東門，同時(shí)吊銷通湘門車站。1950年
武昌總站改名
武昌南站，這一稱呼，至今還被一些老
武漢人沿用。1957年10月
武漢長江大橋貫穿，火車站又從大東門遷回通湘門鄰近，即如今
武昌火車站的方位，更名為
武昌車站。
據(jù)了解，跟著客流量的添加，
武昌火車站于1968年、1981年、2006年別離閱歷三次擴(kuò)建。到2007年，改造后的
武昌火車站面積達(dá)4.9萬平方米，是老站房的3倍。在
武漢火車站建成前，
武昌站承當(dāng)了
武漢鐵路六成運(yùn)力。
武昌火車站值勤站長羅明燕過了本年春運(yùn)就退休了。她說：“曾經(jīng)車站條件較差，運(yùn)力也跟不上，每到春運(yùn)，旅客拿著硬板票排隊(duì)進(jìn)站，部隊(duì)從
武昌火車站站前廣場一向排到如今帆?？瓦\(yùn)站的方位，長達(dá)兩三公里。”
本年春運(yùn)時(shí)期，作為京廣干線上僅有的3個(gè)特等站之一，
武昌火車站日均處理接發(fā)旅客列車343列，高峰時(shí)期日發(fā)送旅客達(dá)8萬人次擺布。
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