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廣東墻體廣告策劃 全國人大代表、我國中鐵股份有限公司副總工程師、我國工程院院士王夢恕被媒體稱為“我國鐵路代言人”。全國兩會時期，王夢恕承受了中新社記者的采訪，對觸及高鐵建造和開展的熱點話題逐個作出回答。
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材料圖 王夢恕承受采訪。中新社記者 杜洋 攝
高鐵能不能提速？
“如今不能提速。”
王夢恕詳細解說了“不提速”的四點要素：
首要，高鐵運轉的空氣阻力系數與速度成平方聯系增長，高鐵時速超過300公里后，空氣阻力會大幅添加，“經濟上不合理”。
其次，高鐵的額定速度是時速350公里，但也不能跑滿350公里，“要留個充裕，對高鐵列車壽命有優點。”
第三，提速后兩個鋼軌的推力會很大，鋼軌的穩定性很要害，“這個是安全要素”。
第四，不一樣鐵路區段限速規范不一樣，高鐵提速在大局調度上不現實。
高鐵票價會不會漲？
“早晚要漲，但不會亂漲。”王夢恕說，提價要思考狀況，要有極限。
王夢恕說，如今的我國高鐵票價仍和開端運轉時保持一致，“票價六年沒變，可是社會物價水平六年間有一定份額上漲。”“如今的高鐵票價是‘福利’性質，高鐵系統200萬職工是靠鐵路系統在其他方面的盈利來養活。”
不過王夢恕強調“不會亂提價、會有極限”，“咱們會通盤思考全國狀況，斷定不一樣區域的提價份額”。
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材料圖 高鐵上45元的盒飯與15元的盒飯。中新社發 張家瑞 攝
高鐵盒飯太貴怎樣辦？
“正在想辦法給高鐵列車組加裝餐車。”
“最開端搞高鐵的時分，想著速度這么快，旅程時刻很短，沒思考供餐疑問。”據王夢恕介紹，如今高鐵上的供餐事務都是分包運營，鐵路部門正在想辦法給列車組加配餐車，回收供餐服務的管理權。“咱們已經在做了，這需求一個進程。”
為何買不到廉價的動車票？
“只要高鐵票、沒有動車票的確不合理，可是如今建造‘雙復線’軌跡不現實。”
對如今有不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更廉價的動車票和普快列車票的疑問，王夢恕回答說，如今國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。將來有計劃在東部濱海建造“雙復線”軌跡，讓票價區間更合理，“但如今咱們的建造要點是把西部省份和北京連起來，如今建造‘雙復線’還不可行。”
春運時期會不會提價？
“春運時期高鐵不提價。”
王夢恕解說說，高鐵票價是全網定價，春運提價會牽涉到各路段的鐵路局，“每個局都是獨自核算，新年提價不好操作。”
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材料圖 一輛調和號列車駛入高鐵南京南站。 中新社記者 泱波 攝
“空跑”線路會不會停運？
“不會停，一個乘客都沒有的線路都不會停。”
“咱們的方針是‘先建造后開展’、‘以建造帶開展’”，王夢恕說，“之前說有30%的載客量咱們就修(高鐵)，實際上西部區域估計有十%的客流量咱們就給修，修起來了才干股動開展。”
高鐵能不能裝Wi-Fi？
“不能。”
王夢恕說，Wi-Fi頻率會影響列車調速頻率和通訊信號，有些頻率可能會重疊，“不安全”。
“再說我也想‘治一治’你們這些‘垂頭族’”，王夢恕笑稱，“在高鐵上多看看書、看看景色多好，并且低著頭玩手機行李還容易丟。”
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材料圖 1月3日，昆明等候上客的列車。中新社記者 劉冉陽 攝
將來我國高鐵怎樣建？
“接下來咱們將在我國‘南大門’和‘東大門’建筑主要線路”。
王夢恕介紹說，“南大門”的線路主要是面向東南亞，將現有水路運輸線和陸路運輸線進一步連通，形成路網系統。“東大門”是指建筑“從東北到三亞”的高鐵線路，其中將要點推進“渤海灣海峽”和“瓊州海峽”兩段地道線路建造。他正在推進以根底非常好、技能更可行、危險更可控的瓊州海峽地道線路為起點，加速“東大門”線路建造，推進沿線區域資源開發和經濟建造
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