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一個80后，10年跑完成都城區街頭巷尾，參與中心城區400多條公交線路的設計；

一個50后，原本生活窘迫，在27年里卻一次次義無反顧地收養了4名孤兒，她下井挖煤、工地背石頭，撿渣滓……

“三八”婦女節來了，愛，是她們給予世界的最好禮物。

今天，我們想對她們說聲：謝謝。

3月7日，劉芳在4號線2期工程西河站查看線路，腳上沾滿了泥水。

昨日的地鐵4號線十陵站，雨后的道路十分泥濘。劉芳認真核對著站點位置與手上的資料能否分歧，她不慎把自己的包落在了地上，沾滿了泥。她撿起來，也沒顧得上去擦。

劉芳是成都公交線路設計者之一——成都市交通展開研討院副總工程師、公共交通所所長。她參與了中心城區400多條公交線路的設計。

跑現場

問小區居民想在哪兒上車

目前成都地鐵加速成網，與地鐵新開行線路同步實施配套接駁是公交的重要任務之一。地鐵4號線二期14個站點估量今年上半年開通，劉芳和所里的同事目前正忙于這些站點接駁線路的設計和完善。

由于4號線站點基本分布在主干道上，設計方案推進比較順利。西河站則比較特殊，作為4號線東端的終點站，公交接駁線路的設計要深化西河老場鎮，以便當更多居民的出行。劉芳和同事的第一項現場工作就是把站點周圍的道路都跑了一遍。成洛大道、螺絲路、西江路、雙林路、西河大道的相關情況她都記載了下來，還要去小區問問居民的想法，想在哪兒乘車？最常去的目的地是哪兒？目前線路有什么不便？“這樣便會降生新的需求點”。

難度大

邊走邊改 一條線路三易其稿

經過現場核實，劉芳發現，西河站300米范圍內既有的是五冶鋼件廠站這一對公交站和219路、858路、858a路、887路這4條公交線。她隨即判別，“需求與周邊小區增加公交接駁線路”。

于是，她的團隊最初為西河鎮周邊設計了兩條新增支線。“經過前期摸底，東街和西街由于只需一條道直接被掃除了，公交車無法通行。”“廣益西路固然是兩車道，但路上有一所小學，上下學時間容易擁堵，也要掃除”。

而經過調查，兩條線路的設計可能存在資源糜費，劉芳便合二為一。在隨后調查中，他們又發現兩車道的南街和北街在高峰時期錯車困難，通行效率低下，只好放棄這一線，改走西河大道。

常受阻

有市民反問：你問這些想干啥

現場的走訪調查常常不是那么好事多磨。年輕人大多忙著趕車沒時間，中老年人有的會狐疑她的身份，“你問這些做什么？”有的則是抱怨，“問了也處置不了我的問題啊！”……而她曾經視而不見，在街頭隨機調查中，可能有一半人不愿配合她。

昨日在西河站左近的靈雅路，劉芳連問幾位居民也碰了壁。一位不知道左近有地鐵站，一位則警惕地問她是做什么的，還有一位說，“你問其他人吧！”……所以他們也會經過街道辦來搜集居民意見，“經過匯總后，能代表大部分人的意見，我們來問的個人顏色比較強。”

在線路方案規劃期間，研討院還需求與交管部門、交委公交處、區市縣交通主管部門、市公交集團、市地鐵公司等中止溝通和諧，最終肯定道路。成都商報記者7日了解到，4號線二期公交接駁線路將于月底完成設計，與地鐵開通同步開行。

人物

一個湖北妹子為我們跑完成都街頭巷尾

戴眼鏡文質彬彬，說話輕聲細語，衰弱的劉芳跑完了成都中心城區的街頭巷尾。為了工作，她學會了開車，抵達目的地左近后則要步行走訪，中心城區3000公里道路都留下了她的足跡。對成都的熟習，豐厚的工作閱歷，讓人想不到她竟是一位80后的湖北妹子。

2007年，她從東南大學交通運輸規劃與管理專業研討生畢業，便到成都市交通展開研討院工作。2008年開端對公交中止有針對性的研討，頭一兩年由于對站點、線路的不熟習，她也在多部門的碰頭會上搞錯方向、鬧過笑話。后來經過大量跑現場、看路網，她對每一條城市道路，每一條公交線路的熟習程度，超越許多土生土長的成都人。

往常劉芳外出踩線常常是2個人一組，一人擔任查看道路和周邊情況，一個人擔任沿途站點線路核實更新，經常走累得腰都直不起來。往常，中心城區開行的400多條公交線路，都有劉芳的參與設計。

跟隨軌道樹立設計接駁道路，定期跟蹤線路更新線網布設，根據城市樹立情況和市民意見設計新的線路……這些都是劉芳的工作。而社區巴士的開行，她也是細致牽頭人。 為了開行成都的社區巴士，劉芳和同事對成都的中小街道和公交效勞盲區逐一中止實地踩點。走社區巴士的路常常都比較窄，他們在地圖上看到有通道的中央卻過不了公交車。如1017路途經19個站點，每個站點的觀察記載都會花上8分鐘左右，炎熱的夏天，每一次集中勘察，她都要花上11個小時，走過的站點近500個。首末站調停點更是難題，他們沿著線路去找適合的空間，能暫時停靠兩三輛車、設置一個調度室，這才具備開行條件。

目前，成都社區巴士線路已開行近百條，有效減少了公交效勞盲區，建成了成都公交的微循環線路。