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湖南衡陽墻體廣告　關于當前業內爭論不休的微型電動車開展問題，全國人大代表、天能集團董事長張天任倡議，應該以變革導向推進微型電動車產業開展，實在滿足老百姓綠色出行的需求。

張天任以為，微型電動車已成為名不虛傳的“國民車”，產業開展勢不可擋。2016年10月13日，國務院明白該產業“晉級一批、標準一批、淘汰一批”。但是，同年12月27日，國度規范委員會緊急召開四輪低速電動車規范工作組第二次會議，討論“微型電動車把鉛蓄電池掃除在外、將微型電動車歸入汽車管理范疇”等中心問題，政策風向驟然轉變。當前，國度深化推進供應側構造性變革，目的是擴展有效供應，滿足有效需求。假如微型電動車新國標如上述國度規范委會議討論的那樣出臺，本質上就是打壓整個微型電動車產業，不契合國度供應側構造性變革的政策導向。

■ “新國標”應契合現有產業實踐

張天任指出了微型電動車新國標可能觸及的相關問題和重要影響。

第一，“微型電動車把鉛蓄電池掃除在外”毫無科學根據。鉛蓄電池消費過程中環境隱患完整可防、可治、可控，過去產業鏈呈現過的污染事情，是由于法規不健全、政府監管不力所致，美國現已將其從污染行業名單中刪除。同時，鉛蓄電池產品可回收、可循環應用，是回收應用率最高的工業產品之一，當前我國曾經具有了世界上最先進的設備、最成熟的技術。

第二，“將微型電動車歸入汽車管理范疇”脫離產業實踐。關于標準微型電動車產業開展，國度“三個一批”企圖很明白：晉級一批，就是引導微型電動車晉級為新能源電動汽車;淘汰一批，就是依法依規堅決取消不契合請求的消費企業和產品;標準一批就是樹立健全微型電動車市場準入和監管制度，引導產業理性開展。微型電動車新國標的制定應當契合現有產業實踐、產品特性和市場環境，不能無限拔高指標，以至將其歸入汽車范圍停止管理。

第三，打壓微型電動車的產業政策影響不容無視。據統計，我國微型電動車總產銷范圍曾經到達400萬輛。一旦制止消費、銷售、運用，將在社會上形成惡劣影響，而現有投資者、消費者、銷售者、消費者的合法權益得不到保證，企業也很可能因而破產倒閉，形成國度稅收減少、大量從業人員失業、社會不穩定要素增加。

■ 政府和市場要各司其職

基于上述思索，張天任從四個方面提動身展微型電動車的倡議。

首先，政府減政放權，企業確保質量。政府要以公平競爭、兼容開展為方向，將動力電池技術道路選擇權交給市場，不可強迫限定電池類型和規則電池占整備質量比重不大于35%，應積極鼓舞和支持開發面向老百姓可以消費得起的微型電動車;企業要嚴厲把控零部件質量。

其次，制定科學規范，實行分類管理。要與國際規范接軌，制定契合國情民情，有利于促進產業可持續、產品可提升、市場可承受的微型電動車新國標，不可簡單復制純電動乘用車規范，關于無關平安的技術規范，不應作出強迫性規則。同時，明白路權和可行駛道路范圍。

再次，做好產業規劃，增強政府監管。各地產業規劃要突出重點，集聚優勢，防止低程度反復建立和資源糜費。中央政府要嚴厲查處不具備消費條件的企業和存在平安隱患的產品。

最后，推進示范試點，總結推行經歷。國度可選擇根底較好、積極性高的地域，給予一定的自在裁量權，讓中央政府量體裁衣，展開微型電動車標準管理試點，制定車輛數量和類型、行駛區域、保證措施等相關內容，做好推行應用。