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治污降霾、垃圾處理、秦嶺采石、污染問責……3月29日下午，陜西省十二屆人大常委會第33次會議進行聯組審議，就2016年度全省環境狀況和環境方針完結狀況進行專題問詢。

省環保廳、省發改委、省審計廳等11個部分的負責人回答了與環境有關的13個疑問，副省長張道宏代表省政府就承受人大監督，進一步做好我省環境保護作業作了表態講話。

談治污降霾：2016年有的部分有懈怠

“為何做了這么多盡力，2016年冬天的空氣污染比2015年還嚴峻？”問詢一開始，省人大常委會構成人員龍興元就拋出了一個我們都關懷的疑問。

“2016年空氣質量的確有下滑，并且也許還沒跌到最低谷。”省環保廳廳長王成文說，首要原因一是我省工業結構和動力結構決議了污染物排放總量巨 大，遠遠超越環境所能承載的容量，排放強度是全國平均水平的3倍多。二是區域開展不平衡，省上之前派出8個作業組對50多個縣明察暗訪，發現一些底層在工 作執行上有距離。三是2015年環境空氣質量改進起伏對比大，再加上經濟下行壓力大，有些當地關于揚塵和煤炭市場的辦理有所放松。還有一個主要原因是，客 觀上關中地形不利于污染物分散，上一年也遇到了稀有的氣候不利條件。

王成文表明，本年我省已出臺鐵腕治霾“1 9”舉動計劃，還要推行關中大氣生態抵償準則，持續推行煤改氣等辦法，加大科技支持力度，“關于環境管理作業仍是充滿了決心”。

談削減燃煤：為何還上新的燃煤發電項目

“已然燃煤是主要污染源，我省的燃煤花費占比又高于全國，為何咱們還在上新的燃煤發電項目？”省人大常委會構成人員張文若的疑問拋向省發改委。

“對火電廠要客觀知道，咱們不能損失陜西煤炭資源的優勢。”省發改委主任方瑋峰解說，從2014年起，關中的煤炭花費總量就開始負增長，經過盡力， 上一年和前年關中地區總共削減燃煤700多萬噸，這在咱們的工業結構中非常不容易。咱們計劃中新的電廠建設都是在國家的“十三五”動力計劃里的。

方瑋峰表明，陜西的動力資源仍是經濟開展的嚴重支持，動力工業也是一守時期內的首要支持。這個優勢不能損失，但必定要向清洗化開展，如今的煤電技 術、火電技術基本可以處理焚燒煤炭對大氣排放的污染疑問，我省也是在全國首先施行燃煤機組超低排放改造的，往后還要持續向這個方向開展。另一方面，采暖季 的散煤焚燒占到了污染排放的近30%，這是冬天治污降霾的重中之重，本年的《煤炭削減舉動計劃》中要求，關中地區6市2區完結煤炭削減1000萬噸，其中 散煤580萬噸，現在計劃現已分化到各市各縣，期望經過今明兩年的盡力，取消冬天的散煤焚燒。

談新動力汽車：報價對比貴，自己采購積極性不太高

列席會議的省人大代表趙丹提出，冬天機動車限行讓我們出行都很不方便，我省現在的新動力汽車推行和使用狀況如何？

“我省是新動力汽車的出產大省、使用小省。”省工信廳廳長蔣躍說，陜西出產的新動力汽車占全國的10%，但花費僅占1%。這是因為報價對比貴，通常 老百姓買不起，推行需求強有力的財政政策。西安市用了三年的時刻經過財政補貼，還有不限購、不限行、可以走公交專用道等主要的通行政策，才推行了1萬輛新 動力汽車。而本年的財政補貼還會降低40%，依據我省現在收入水平，自己采購積極性不是很高。據他了解，新動力汽車的技術進步和本錢降低速度對比快，估計 到2019年或2020年，本錢能降到現在一般燃油車的水平，猜測那時會得到更大范圍使用。

蔣躍表明，因為新動力汽車的使用是處理城市污染的主要方法，因此省政府決議，用三年時刻先把公交車和出租車悉數置換成新動力汽車，這大概相當于削減100萬輛一般燃油汽車的排放。

省環保廳、省發改委、省審計廳等11個部分的負責人回答了與環境有關的13個疑問，副省長張道宏代表省政府就承受人大監督，進一步做好我省環境保護作業作了表態講話。

談治污降霾：2016年有的部分有懈怠

“為何做了這么多盡力，2016年冬天的空氣污染比2015年還嚴峻？”問詢一開始，省人大常委會構成人員龍興元就拋出了一個我們都關懷的疑問。

“2016年空氣質量的確有下滑，并且也許還沒跌到最低谷。”省環保廳廳長王成文說，首要原因一是我省工業結構和動力結構決議了污染物排放總量巨 大，遠遠超越環境所能承載的容量，排放強度是全國平均水平的3倍多。二是區域開展不平衡，省上之前派出8個作業組對50多個縣明察暗訪，發現一些底層在工 作執行上有距離。三是2015年環境空氣質量改進起伏對比大，再加上經濟下行壓力大，有些當地關于揚塵和煤炭市場的辦理有所放松。還有一個主要原因是，客 觀上關中地形不利于污染物分散，上一年也遇到了稀有的氣候不利條件。

王成文表明，本年我省已出臺鐵腕治霾“1 9”舉動計劃，還要推行關中大氣生態抵償準則，持續推行煤改氣等辦法，加大科技支持力度，“關于環境管理作業仍是充滿了決心”。

談削減燃煤：為何還上新的燃煤發電項目

“已然燃煤是主要污染源，我省的燃煤花費占比又高于全國，為何咱們還在上新的燃煤發電項目？”省人大常委會構成人員張文若的疑問拋向省發改委。

“對火電廠要客觀知道，咱們不能損失陜西煤炭資源的優勢。”省發改委主任方瑋峰解說，從2014年起，關中的煤炭花費總量就開始負增長，經過盡力， 上一年和前年關中地區總共削減燃煤700多萬噸，這在咱們的工業結構中非常不容易。咱們計劃中新的電廠建設都是在國家的“十三五”動力計劃里的。

方瑋峰表明，陜西的動力資源仍是經濟開展的嚴重支持，動力工業也是一守時期內的首要支持。這個優勢不能損失，但必定要向清洗化開展，如今的煤電技 術、火電技術基本可以處理焚燒煤炭對大氣排放的污染疑問，我省也是在全國首先施行燃煤機組超低排放改造的，往后還要持續向這個方向開展。另一方面，采暖季 的散煤焚燒占到了污染排放的近30%，這是冬天治污降霾的重中之重，本年的《煤炭削減舉動計劃》中要求，關中地區6市2區完結煤炭削減1000萬噸，其中 散煤580萬噸，現在計劃現已分化到各市各縣，期望經過今明兩年的盡力，取消冬天的散煤焚燒。

談新動力汽車：報價對比貴，自己采購積極性不太高

列席會議的省人大代表趙丹提出，冬天機動車限行讓我們出行都很不方便，我省現在的新動力汽車推行和使用狀況如何？

“我省是新動力汽車的出產大省、使用小省。”省工信廳廳長蔣躍說，陜西出產的新動力汽車占全國的10%，但花費僅占1%。這是因為報價對比貴，通常 老百姓買不起，推行需求強有力的財政政策。西安市用了三年的時刻經過財政補貼，還有不限購、不限行、可以走公交專用道等主要的通行政策，才推行了1萬輛新 動力汽車。而本年的財政補貼還會降低40%，依據我省現在收入水平，自己采購積極性不是很高。據他了解，新動力汽車的技術進步和本錢降低速度對比快，估計 到2019年或2020年，本錢能降到現在一般燃油車的水平，猜測那時會得到更大范圍使用。

蔣躍表明，因為新動力汽車的使用是處理城市污染的主要方法，因此省政府決議，用三年時刻先把公交車和出租車悉數置換成新動力汽車，這大概相當于削減100萬輛一般燃油汽車的排放。