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重慶江津墻體廣告  行將于今年投用的重慶機場東航站區終究長什么樣？5月3日，記者進入重慶機場東航站區，為您揭開它的神秘面紗。

主樓形似“兩江匯流”

一件“外衣”13.4萬平方米

驅車駛向重慶機場東航站區，遠遠地看見一棟玻璃鋼構的巨型建筑，那就是行將投用的T3A航站樓。

從空中俯瞰，T3A航站樓平面呈H型環抱規劃，其外形是流利的曲線，頂部采用高側窗替代傳統機場的程度天窗，猶如兩江交匯撞擊出來的波紋，寓意“兩江匯流”。

航站樓采用大跨度屋蓋構造，南北長度約1060米，東西寬度約750米，建筑高度48米。屋蓋采用鋁鎂錳合金直立鎖邊屋面系統，具有防水性、防火性、氣密性、隔音性、保溫性及避雷性。

航站樓的“外衣”則全部采用玻璃幕墻，總面積約13.4萬平方米。其中，不銹鋼拉索幕墻體系共約7.5萬平方米，是全亞洲最大的索幕墻系統。

據悉，本著“綠色、環保、節能”的設計理念，采用多項新技術完成節能環保，T3A航站樓到達我市綠色“二星”建筑規范。另外，T3A航站樓鋼構造還取得了住建部和中國建筑金屬構造協會共同頒發的中國建筑工程鋼構造金獎。

內部共6層

面積是現有三個航站樓總和的2.5倍

T3A航站樓由中央大廳及4個指廊構成，占空中積約20萬平方米，相當于30個規范足球場大小，總建筑面積約53.7萬平方米，是現有T1、T2A、T2B航站樓面積之和的2.5倍。

記者數了數，T3A航站樓共6層，地上4層，公開2層。其中，L4層為動身大廳，旅客值機、國內安檢、國際聯檢都在這兒，共設值機島9個，值機柜臺288個，安檢通道37條。

值得一提的是，這一層還設置了32套自助行李值機設備，旅客可自助完成值機和行李托運，愈加便當快捷。此外，T3A航站樓還在國內初次采用行李分揀RFID(無線射頻辨認)系統，行李綜合辨認率將從如今的95%提升至99.5%，根本上不用擔憂行李喪失。

L3層為動身候機層，主要用作國內候機、國際安檢及候機，設置國際安檢通道8條。與T2航站樓相比，這里設有更多的乘客座椅和商鋪，旅客候機閑暇時，可逛商店、喝咖啡、看圖書，消磨高興的光陰。

L2層為抵達層，主要用作國內、國際抵達以及國內行李提取，設國內行李提取轉盤9個。L1層也是抵達層，主要用作國際抵達，海關、檢驗檢疫、邊檢以及國際行李提取，設置國際行李提取轉盤4個。

公開-1層主要作為遠期T3B預留的值機及安檢運用。公開-2層是業務及設備用房。

近機位比例超越80%

值機島至登機口均勻間隔僅400米

航站樓固然大，走起來卻并不覺得遠。

記者跟隨工作人員模仿體驗了T3A航站樓的乘機道路后，并未覺得從值機島到登機口的步行間隔有大幅增加?！斑@得益于T3A航站樓呈變形的H的外型構造，完成了旅客步行間隔的最優化?！惫ぷ魅藛T稱，旅客辦理注銷手續后至登機口均勻間隔僅400米，優于同層次候機樓。

為便當旅客“零換乘”，T3A航站樓前還建有35萬平方米的綜合交通樞紐，集出租車、私家車、長途汽車、機場大巴、城際鐵路、輕軌等多種交通方式于一體。綜合交通樞紐與航站樓最短步行間隔僅為150米，根本完成無縫銜接。

此外，為便當旅客進入航站樓，T3A航站樓前還建有一座高架橋，與L4動身層相連。高架橋面寬54米，是目前國內機場中路面最寬的高架橋，車道停車長度達410米，旅客上下車、取放行李愈加便當、平安。

T3A航站樓的人性化設計還不止于此。

記者看到，行將投用的T3A航站樓80個客機位中，近機位就有66個，比例超越80%。這意味著大局部旅客今后將不需求乘坐擺渡車到停機坪登機。

第三跑道設置Ⅲ類儀表著陸系統

能見度200米飛機也可正常起飛

與T3A航站樓同時投入運用的還有重慶機場第三跑道。該跑道長度為3800米，寬度為75米，可起降目前最大的“空中巨無霸”空客380大型客機。

此外，第三跑道還設置Ⅲ類儀表著陸系統，可保證能見度200米的特殊天氣狀況下飛機的正常起飛。同時，第三跑道配套了兩條平行滑行道，運轉效率也將大幅提升。

今后搭乘哪些航空公司的班機要去T3A航站樓

T3A航站樓投用后，除目前在T2航站樓的川航、西部航空、華夏航空外，其他航空公司都將移至T3A航站樓辦理值機、乘機。

那前往T3A航站樓該怎樣走？市民可乘軌道10號線前往，或乘坐3號線至T2A航站樓換乘10號線。10號線開通前，機場會布置擺渡車運送旅客從T2航站樓到T3A航站樓。自駕市民從主城動身，經寸灘，走機場專用線，可到T3A航站樓。

下了飛機，出T3A航站樓換乘也很便當。T3A航站樓前有一綜合交通樞紐，集城際列車、地鐵、長途換乘中心、停車樓于一體。該綜合交通樞紐還設有4000余個社會停車位，便當市民停車。

需求提示的是，旅客前往機場前，一定要看清是在哪個航站樓乘機。假如走錯，可乘坐機場方面開行的免費擺渡車前往。

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