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湖北黃石墻體廣告  昨天上午9時24分，跟著“調和號”C5531次動車慢慢停靠在陽新站，這段時長1小時零5分的“調和號”武九客專湖北段試運轉之旅宣告完畢。

一路上，動車像一只剛睡醒的獵豹，在郊野、山川、河流中撒歡。大冶北至陽新的36.2公里線路的注冊，標志著黃石境內城鐵已經全部與武漢接軌。

“溫順”的加速度

當日上午8時19分，“調和號”武九客專湖北段試運轉之旅從武漢站敞開。來自人民日報、新華社、中心電視臺等中心、省市媒體的記者齊聚“調和號”C5531次動車。

在幾乎沒有顯著感受的情況下，動車駛出武漢站。開了近1分鐘，窗外的景色如幻燈片加速切換，記者們才被這“溫順”的加速度所震懾。

因為當天是試運轉，動車以200公里/小時左右速度前進。

上午8時52分，動車穩穩停靠在大冶北站。

5分鐘之后，動車發動，在此前，大冶北至陽新段還未注冊。

9時，動車駛上大冶湖大橋，客專像一條長龍在橋面上奔馳，大冶湖周邊的山清水秀盡收眼底。車廂內的媒體記者和乘務員不由自主地拿起相機、手機，鏡頭對準窗外的美景。

7分鐘后，動車停靠白沙鋪站。

車站外，當地鄉民站在樓頂獵奇地望著動車，雙手揮舞，面帶笑容。逗留5分鐘，動車繼續前進。

當動車經過白沙鎮七峰山脈段時，盡管隔得很遠，但我們仍然能看見山上云霧旋繞，群峰崎嶇，洶涌澎湃。

9時24分，調和號慢慢停靠在陽新站，記者一行邁著輕盈的腳步走出該站。

大冶至陽新僅需22分鐘

記者簡略算了一下，假如將半途在白沙鋪站停靠的5分鐘去掉，大冶北至陽新站，動車只用了22分鐘。

“因為是試運轉，速度減慢，假如按計劃的250公里/小時行進，武漢至陽新只需近50分鐘。”陽新火車站站長胡明說，武漢至陽新全程有102公里，正式運營后，沿途每站只會逗留兩三分鐘。

明顯，武九客專湖北段的注冊，大大方便了兩地人員的來往。

武九客專湖北段總共設有13個站，分別為武漢站、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站、鄂州東站、花湖站、黃石北站、大冶北站、白沙鋪站、陽新站、楓林站，其間黃石境內有5個站。

除了武漢至大冶北站已于2014年6月18日通車外，這次新注冊運營的是大冶北至陽新客專場的36.2公里線路。剩余陽新客專場至九江的96.8公里，估計將于9月底前注冊運營。胡明說，“今后陽新人坐動車，從陽新到黃石北站，估計20分鐘便可抵達。”

本月中旬注冊運轉

武九客運專線起于武漢站，止于九江，線路全長224公里（湖北段127.2公里），全線設計時速250公里。武鐵武漢客運段工作人員介紹，本月中旬，武九客專（湖北段）將正式注冊運轉，從武漢到陽新之間的車程將縮短至50分鐘。

此前，陽新站原有動車均運轉在武九普速線，時速只要160公里。

東楚晚報記者了解到，武九客專湖北段還在進行最后的運轉實驗，本月中旬將注冊運轉。注冊初期，該線路的列車將由原武漢至大冶北城際列車，調整為武漢至陽新，每趟車8節車廂，600余個坐位，天天將開行6對平時線和2對臨客線共8對車次。

值得一提的是，武九客運專線是湖北現有的4條城際鐵路中首條“延伸”至省外的線路。

武九鐵路客運專線全線通車后，武漢與九江間運轉時刻壓縮到1小時左右，武漢至南昌間運轉時刻將縮短至2小時以內，武漢至福州、廈門間運轉時刻將縮短至5.5小時、7小時以內。

胡明介紹，現在動車跑老武九線，武漢到陽新最快需70分鐘，票價為38.5元，新開的武九客專票價還未定，估計與現在價格差不多，最早一趟車是早上7時37分從陽新動身開往武漢。注冊后，武九客專將成為陽新人出行的首選方法。