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浙江墻體廣告 這兩天，一篇題為《人生一切的路途，就在杭州火車東站》的文章，刷屏了兄弟圈，內容即是吐槽“杭州東站路網成迷，交通標識不給力，致使進出很不便利”。文章一出，引來了許多市民的共識——“每次開車去火車東站，心里都很慌，由于太簡單走失了，看著東站就在眼前，但你即是找不到進口。”
有網友更直接，“一點都不夸大，東站現已成了夫妻吵架的首要場合，每去必吵，搞得接送的兄弟都不敢來往……”
昨日下午，記者也來到火車東站，實地造訪被咱們稱為“迷宮”的火車東站。
看著就在眼前，即是沒辦法接近
去杭州火車東站的路，真的那么繞嗎
杭州火車東站2013年7月就開通了，但許多杭州市民去火車東站接送客人，依舊有心思陰影。
“去火車東站的路，簡直是水中望月，里邊暈，外面也暈。”身邊的一位兄弟這么吐槽，“每次開車去火車東站，心里都很慌，由于太簡單走失了，看著東站就在眼前，但你即是找不到進口。”
和這位兄弟的經歷相同，許多司機去火車東站接送客人，仍是一件適當頭痛的事。因素有兩點：一是當地太大、路途錯綜復雜；其二，標識標牌不行明晰，常常還在猶疑中就錯過了路口。
昨日下午，記者驅車前往杭州火車東站，咱們先后挑選了機場路→東寧路→新塘路上匝道和艮山西路→備塘路→明月橋路→新塘路上匝道這兩條路體會。
總的來說，這兩條路都需要你分外留神，一旦錯過了路口，就需要花大力氣繞，并且這些外圍路途，真不是太熟悉，只能靠著導航走，成果又被帶偏。
體會中，記者在二層南渠道遇到了正在接送客人的蔣先生。他說自個常常往返火車東站，如今現已算是熟門熟路了，“但很少來火車東站的司機的確簡單繞暈。”蔣先生補充說，“我主張，路牌上能標明大方向，比方城西、城北、武林廣場或下沙等，這么咱們更簡單理解。說實話，很少有人能分明白新風路和新塘路在哪里……”
也有司機給記者提主張：火車東站二樓的出口渠道有4個方向，但假如去接送客人，上了北渠道或許南渠道，是不能右轉借東西渠道駛入的，這么就造成了很大的費事。假如二樓直接能夠打通，假如上錯了渠道，還能夠沿著火車站來到你要抵達的渠道。
記者在體會中也發現了這個疑問——現在，杭州火車東站南北渠道是單向6車道，東西渠道是單向3車道，社會車輛只能走南北渠道（北渠道是天城路上，東寧路下；南渠道是東寧路上，新塘路下），東西渠道通常只要出租車才干走，而這個規則從火車東站啟用開始就一貫如此。
地下車庫標識不清
有人繞了半個小時還沒走出來
假如你是自駕車，把車子停到杭州火車東站的地下車庫，要找到路，難度系數相同不低。
有網友總結道：“假如你是從王家井上匝口上去的，那你就往左邊的下匝口下去東寧路右轉，向前不要過鐵路橋，靠右邊即是泊車場。假如你是從新塘路上匝口上的，也要繞到東寧路下匝口。假如不小心走到新風路下匝口了，那祝賀你又得繞圈了，下來后筆直向前走到汽配城邊上的新風路右轉繞道王家井上匝口……”
記者沿著天城路直接駛入西廣場的P5泊車庫，這個泊車場的進口正在隧道中心。停好車后，記者想找到接站口，發現仍是有點難度。要不是工作人員提示，記者還真沒注意頭頂的“接站”兩個字。
記者在地下車庫調查了快到半個小時，和記者的感觸相同，不少前來接站的司機，也是被地下迷宮繞暈了頭。
于先生即是其中之一。
記者見到他時，他一手拿著手機導航，一手擦著汗，一臉無奈地站在原地。于先生通知記者，從到火車東站到找接站口，現已繞了半個小時了，“我如今都不知道自個在哪個方位了，一直繞啊繞，到如今還沒找到一個接站口。”當記者把工作人員教的指示牌通知于先生，他茅塞頓開，“這張白紙打印的‘接站’兩字，不留神還真是找不到。”
末了，于先生不忘給杭州火車東站提提定見：“硬件是不錯，但軟件也得跟上呀，我徹底找不到南北，標識標牌仍是要弄弄明白……”
和于先生相同，葛先生也在地下車庫繞了20來分鐘。他一邊在電話里跟火伴說“我現已到東站了，你在出口的當地等等”，一邊卻急得滿頭大汗找出站口。
當然，也有一些熟門熟路的司機，一位姓冉的師傅就給記者道出了他的找路竅門：“每次過來，我就只認16號電梯口。上了電梯，往里走即是出站口。”
《人生一切的路途，就在杭州火車東站》的文章一出，有不少網友留言評論。有網友說，“東站真能要人命啊。一次接老公，說好了地址愣是找不到，足足繞大東站3圈。最終老公讓我別動，他走出來咱們才得以相聚……”
網友“劉宏”：“新塘路上，明明是向北走的，走著走著，不知不覺轉了個彎，往東去了，簡直一切的路都是這么。并且真的不能看路牌，永遠把你引到你不想去的當地。”
也有一位網友抱怨說：“有一次出站，不知道怎樣坐28路，稀里糊涂大包小包走到東廣場，才知28路在西廣場，然后又大包小包吭哧吭哧走回西廣場，1萬步必定有的。為何不打車？我找不到打車的當地在哪里啊！”
一位叫“David蔣”的網友是位有心人。由于常常出差，去杭州火車東站他基本上以公共交通為主，他總結道：“自己經歷是看一下你車票上顯現的檢票口。假如檢票口是小于15的，那么假如你有多條公交能夠抵達，請挑選到西廣場。地鐵出站選西出口。出租車在西口泊車，這么能少走許多冤枉路。假如檢票口大于15，挑選東口。”一起，他以為出杭州東站相對復雜一點，首要看下方向指引牌，辨明東南西北，千萬別跟著感受走。
“David蔣”以為，假如是你開車送人或接人，“自己經歷是，扔掉你回到原點再找路的慣性思想。先開出東站，再重啟大腦和導航，從頭計劃路途。盡管可能會繞點路，但你不會煩惱，由于你知道結尾就在路的止境”。
讓車流快進快出
不要再繞大圈
昨日，記者采訪了一位從前參加火車東站計劃規劃的交通業內人士。他指出，現在杭州火車東站的出行，實施的是“東進西出、西進東出”交通安排計劃，它走的是一個大循環，長處是安排有序、可接受路面交通量大，缺陷是繞得遠，繞路簡單讓不熟悉的司機迷失方向，“這個計劃實際上是一種終極交通安排計劃，通常都會在春運等頂峰時段運用，平峰時段，車流進出就會很累。”
“從專業視點來看，大型交通樞紐，最理想的作用即是讓從沒有來過車站的車輛和人流都能快進快出。換句話說，即是得讓車輛從原路回來，讓他從哪里來回哪里去，這才是契合交通出行來去平衡原理的。”這位業內人士主張，東站交通能夠思考更多優化計劃，比方“東進東出”、“進步下出”等交通安排計劃都能夠再研究。
浙江工業大學教授吳偉強主張，先就現狀做一份交通剖析，然后再依照這個內容找專業安排從頭整理，如何故交通和乘客需要為先來規劃功能性的交通安排計劃和路途標明體系。吳教授說，這些都是很體系性完整性的工作，包含鐵路、軌跡、公交、泊車等都需要結合進來，各個部門都要協同作戰，靠各個部門在分擔的一部分區域修修補補“打補丁”不是一個好辦法。
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