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福建平潭墻體廣告  平潭蘇澳碼頭，福平高鐵的進口。站在碼頭遠眺，海峽公鐵兩用大橋英姿已現，一個個橋墩躍立于海面，向遠處延伸。

在建的海峽公鐵兩用跨海大橋是福平鐵路的關鍵性控制工程。依據計劃，福平鐵路是京福鐵路、合福鐵路向平潭的延伸，全線總長 88.5 公里，其間跨海段 16.3 公里，估計出資 244.36 億元；規劃旅客列車最高行車速度 200 公里/小時，上層為時速 100 公里的 6 車道高速公路。

海峽公鐵兩用跨海大橋是一項超級工程。它是我國首座公路鐵路兩用跨海大橋，將是我國締造橋梁的又一個“榜首”，也將完結平潭鐵路零的突破。

海上架橋，“千險萬難”被降服

2013年10月31日，福平高鐵正式動工建造。

站在計劃圖前，就可看出這座跨海大橋的宏偉。海峽公鐵兩用大橋起于長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，順次跨過元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島，全長 16.3 公里。

國內首座公鐵兩用大橋，可以完結上走轎車、下行火車，讓許多人津津有味。但在蒼茫海面上造墩、架梁，個中困難只要斗爭在一線的人最明白。

20日，記者來到坐落蘇澳碼頭的福平鐵路四標段建造現場。走在橋面上，勁風勁吹。據福平鐵路四標段二分部項目副經理省有金介紹，該標段已完結水下施工，進入橋面立體式穿插工作。高鐵橋梁正向海面架起，最上層的公路墩施工也正同步推進。

大橋的施工難度，用“千險萬難”來描述不為過。看氣候條件，大橋坐落平潭北部，東北季風尤為杰出，一年 365 天刮六級以上勁風有 300 多天，可以施工的時刻僅為 120 天左右；看水深和浪涌，大橋最大水深 42 米、最大潮差 7.2 米，施工的船舶經常會像浮萍相同搖擺不定，起吊、安放大型施工構造物時難以精準到位。

難度大，難不倒中鐵大橋局和中鐵建大橋工程局兩支建橋鐵軍。