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四川墻體廣告  一面是處理短間隔出行，緩解城市擁堵；一面是無序停放、“單車圍城”。共享單車給百姓帶來便當(dāng)?shù)耐瑫r，也給城市管理提出了新的問題和應(yīng)戰(zhàn)。

交通運輸部等部門結(jié)合出臺《關(guān)于鼓舞和標(biāo)準(zhǔn)互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車開展的指導(dǎo)意見》之際，新華社記者走進(jìn)全國最早出臺鼓舞和標(biāo)準(zhǔn)共享單車開展意見的城市成都發(fā)現(xiàn)，政府搭臺、企業(yè)擔(dān)責(zé)、社會共治正成為共享單車管理的“成都經(jīng)歷”。

擁抱“單車來了”

去年11月，第一批共享單車呈現(xiàn)在成都街頭。恍惚一夜間，各種顏色的共享單車就成了街頭一景。

面對這一新事物，成都選擇了“擁抱而不抗拒”，讓新事物先開展。

ofo小黃車西南大區(qū)擔(dān)任人周偉國通知記者，開端就是由企業(yè)投放，沒想到政府很快響應(yīng)，主動訊問企業(yè)倡議、管理的問題和政府能夠提供哪些效勞。

“共享單車對交通出行有沒有益處，老百姓歡不歡送？不能急于下定論。作為城市交通管理部門，我們對單車是從張望、理解、再到主動效勞的過程。”成都市交管局局長李文勝說。

李文勝家到單位大約4公里，去年底他第一次嘗試騎共享單車不斷堅持到如今。“各個年齡層的人都在運用共享單車，為百姓提供了全新的出行方式。”

隨著成都共享單車迅猛增長，累計注冊用戶已超千萬人次，日均運用頻率4.5次。交通運輸部科學(xué)研討院發(fā)布的《2017年中國主要城市騎行研討報告（第二季度）》中，成都城市騎行指數(shù)排名全國第一。

“小單車”帶來了“大變化”。作為全國私家車保有量前列的城市，成都的擁堵狀況有了較明顯改善。

“成都今年約有150個施工路段，我們原本預(yù)判擁堵水平會加劇。但共享單車呈現(xiàn)后，預(yù)期的擁堵惡化沒有呈現(xiàn)，以至有所緩解。”成都市交委副巡視員王增勇說。

他說，目前成都日均有400多萬人次運用共享單車，與公交運量相當(dāng)。全市擁堵時長、里程都有不同水平降落。隨著單車運用比例越來越高，電動車占比逐漸降落，特別是過去屢禁不絕、非法運營的“黑摩的”消逝了約80%。

成都市民劉成象如今是ofo的一名運營維護(hù)人員，前幾個月他還在開“黑摩的”。一份合法、面子的工作讓80多位像他這樣的“老司機”，參加了小黃車的運營維護(hù)隊伍。

共享單車還進(jìn)入了政府機關(guān)大院，成為公車變革后出行的“接力棒”。四川省機關(guān)事務(wù)管理局大院等28家省直機關(guān)劃定共享單車停放區(qū)，供機關(guān)干部和辦事大眾運用。據(jù)ofo運轉(zhuǎn)平臺統(tǒng)計，自6月上旬展開共享單車進(jìn)機關(guān)以來，共享單車均勻應(yīng)用率達(dá)90%。

求解“單車圍城”

重生事物歷來都是開展與問題相隨。目前成都單車投放總量到達(dá)123萬輛，上下班頂峰，許多地鐵站口、公交站周邊堆滿了單車，侵占了行人道路。節(jié)假日，一些搶手景區(qū)以至“單車圍城”。

3月初，成都市交委、城管委、公安局結(jié)合發(fā)布《關(guān)于鼓舞共享單車開展的試行意見》，構(gòu)成政府、企業(yè)、運用者齊抓共管、有序運用的“共享”效勞體系。

“意見初次明白了各方的義務(wù)。”王增勇說，政府承當(dāng)效勞、標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管職責(zé)，企業(yè)承當(dāng)共享單車投放、運營和維護(hù)的主體義務(wù)，運用者做到文化運用。

規(guī)劃停車位成為破解共享單車無序停放的“關(guān)鍵一環(huán)”。交管局與企業(yè)一同規(guī)劃泊位位置，既保證單車便當(dāng)運用，又統(tǒng)籌行人路權(quán)，做到合理分配。