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四川墻體廣告　這個夏天每天早晨6點多到晚上近11點，幾乎每半個小時就有一趟成灌快鐵載著成都市民去青城山避暑，路上它會和另一趟從都江堰開往成都的動車擦身而過。加上彭州支線和離堆公園支線，每天共有70趟列車在這條鐵路上奔馳。成都和都江堰的市民，曾經習氣這條公交化運營的市域鐵路帶來的雙城生活。

成都商報記者從成都鐵路局得知，近日，這條于2010年5月12日開通的市域鐵路在演出了7年的“雙城記”后，迎來了第一次大檢修。

24日清晨零點，記者爬上成灌快鐵郫縣西站至安德站區間的鐵軌，實地探望了成灌快鐵的第一次大檢修。成都鐵路局成都高鐵工務段成都西線路車間主任李坤，和71名高鐵工務段工作人員曾經忙碌地穿越在鐵道上。敲擊聲、呼喊聲、機器的轟鳴聲，聲聲作響；頭盔上的手電光柱，劃破暮夜。

很多人都把他們叫做“軌道醫生”，軌道有了問題，生了“病”，就是被他們的檢查和修理“治好的”。為了不影響列車的正常運營，這些“軌道醫生”每天都是晚上11點半列車停運之后開端工作，不時到次日清晨4點半，過著黑白顛倒的生活。

“就像一條公路運用久了會呈現坑槽，成灌線軌道的幾何尺寸也呈現了傾向，市民最直觀的感受就是乘坐時沒有以前那么平穩。”李坤通知成都商報記者，這次大檢修，就是要把這些“坑”填平，提升旅客乘坐的溫馨度。

他回想，7月的一個夏夜，半夜2點多突然暴風驟雨。“當時我們剛把右側的基本軌調好，不可能撤。”李坤解釋，基本軌調好后，假設另一條軌道放著不調，第二天列車運轉時就可能有脫軌的風險。“所以就算下刀子也要調完。”接下來的兩個小時，71盞頭燈依然在深夜暴雨下的軌道上明亮著。沒有遮擋，大雨完好沖濕了工作人員的頭發和衣服。

大雨連下了兩天，李坤特別心疼自己的施工隊員。這個由71個“小伙子”和“教員傅”搭配組成的小隊，教員傅技術熟練，小伙子年輕、肯干、學得快。“本來說第三天再下雨就申請停一下，結果又晴空萬里了，那我們就接著干。”李坤說，假設之后一切順利不下暴雨，這次大檢修將在9月8日終了。