重慶墻體廣告 “三更半夜的，怎么選這個時候來修大橋？”前天晚上10點過，重慶市民劉先生開著自己的車經過鵝公巖大橋引橋時，發現一輛大卡車停在大橋下方，車廂上的支架就像是在拖著橋身一樣。而事實遠比劉先生看到的要嚴重。這是一輛運載塔吊部件的大卡車，因為運載的貨物超高，撞上了鵝公巖大橋北橋頭引橋橫梁。萬幸的是，事故沒有對大橋的安全造成影響。
貨物超高卡在大橋下
前天深夜10點40分，當重慶晨報記者趕到現場時，肇事的大卡車仍停在大橋引橋的橫梁下方。
這輛車牌為渝BXXX07的東風大卡車，運載的是塔吊的部件。也正是由于塔吊部件超高，使得車輛經過引橋下方時，卡在了橫梁下。地上滿是破碎的玻璃渣，肇事車輛停在路邊左側。路過的司機都減速下來，不少人還以為卡住的塔吊部件是維修大橋的設施，還在納悶：“怎么這么晚了，還在修橋？”
現場除了大橋管理人員外，還有物流公司的相關負責人，他們正在商量如何快速撤除現場。最后，現場人員決定，先動用焊割，將卡車上塔吊部件的超高部分切割，然后車子再離開。晚上11點20分左右，切割作業開始。
曾成功通過限高門
“搞不懂，過了限高門，卻卡在這里了！”一個40歲左右的中年男子從卡車駕駛室里拿了點東西后，自言自語地走開了，但他不承認自己是司機。
記者發現，這輛卡車是從黃沙溪立交方向駛來，往謝家灣方向行駛。車廂內貨物卡住的位置，正好在引橋橫梁那“4.5m”限高警示標志的下方。而在距離事發地點約50米外，正好有一個限高門架，限高的高度也是“4.5米”。這個限高門架，正好在肇事卡車來的方向上。那么為什么過了限高門架，卻過不了前方的引橋橫梁呢？這也讓肇事車所屬物流公司的工作人員很納悶。
司機繞路為回家
記者在現場并沒有找到肇事車的司機，但找到了事發時正在橋面上值班的大橋工作人員。這位不愿意透露姓名的工作人員介紹說，事情發生在前日晚間9點20分左右。“出事后，司機也很郁悶。”
這輛車運載的塔吊部件，是從高九路的某工地拆卸下來的，準備運往榮昌縣。那么從高九路去往榮昌，為什么會繞行鵝公巖大橋，而不直接上內環快速呢？原來，據了解，司機為抽空回家一趟，才決定改道往鵝公巖大橋行駛。
貨物受損比較嚴重
記者還看到，卡在引橋橫梁下的塔吊部件，是塔吊控制室部分，其中部件上的控制室正好頂在部件與橫梁之間，被壓得粉碎。據物流公司的現場人員介紹，事故使得塔吊部件受損嚴重，只能在進行了切割后，再運到別處進行維修。早點撤除現場，是目前他們緊要的任務。
昨天凌晨1點，當記者離開現場時，切割作業仍在進行當中。
背景 兩年前也是同一處被撞
重慶晨報記者發現，在2012年10月28日下午發生的大貨車撞擊引橋橫梁事故中，被撞的位置，都是黃沙溪立交往謝家灣方向，引橋橫梁“4.5m”警示標志的下方。不同的是，兩年前的大貨車撞擊，后果要嚴重得多。當時的新聞照片顯示，那一次撞擊，橫梁下部的鋼筋已經裸露在外。更造成大橋整個重達近200噸的T梁進行了切割更換，交通管制達3個多月之久。而昨天中午記者再次返回現場時發現，前一晚的事故，只是將橫梁撞出了一段小缺口，“傷勢”并不重。
調查 50米外的限高門架高于4.5米
對于為什么限高門未起到作用。大橋管理方的解釋是，事故地點前方50米處的限高門架，高度其實高于4.5米，“限高門架上方的標志，只是提醒過往司機，前方限高高度為4.5米，而并不是表明限高門架的高度就是4.5米。”不過，鵝公巖大橋管理處已經協調九龍坡市政部門，立即下調限高門架的高度，“寧可讓車子撞限高門架，也別再撞到大橋了！”
對于事故原因，管理處相關人員表示：“行駛過程中，未固定好的貨物有一些顛簸，再加上貨物本來超高，使得超高部分撞上了橫梁。”
