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廣東墻體廣告 　深圳市泥頭車(即重型自卸車)充電站首批樣板工程12日在龍崗坂田街道車庫電樁萬科第五園充電場站竣工，方便純電動泥頭車的大規模使用。比亞迪純電動智能泥頭車規模化示范運營也同時啟動，顯示深圳市純電動智能泥頭車推廣又向前邁出了一步。

近月來，比亞迪聯合車庫電樁、深電能售電、南方和順等充電樁公司，在深圳市南山、寶安、龍華、龍崗、坪山、大鵬、鹽田7個區建成首批14個泥頭車充電站樣板工程，可滿足500臺泥頭車充電需求。其中，儀式現場的車庫電樁萬科第五園充電站配備6臺雙槍快充電樁，滿足30臺泥頭車充電需求，覆蓋周邊20公里以內的地鐵10號線、14號線、17號線等渣土運輸項目。

地鐵10號線華南城地鐵站市政工程工地距離萬科第五園充電站約10公里。經測算，該工地一臺泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，而比亞迪純電動智能泥頭車百公里耗電約138度，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年每臺車因油電差價可節省8.6萬元。

比亞迪T10ZT純電動智能泥頭車整車尺寸9610mm×2550mm×3210mm，滿載續航里程280公里以上，最大爬坡度達50%。根據深圳技術法規要求，車輛上裝采用新型U型貨箱，提供平推式折疊頂蓋和搖臂式整體前移頂蓋兩種密閉系統選擇，并搭載比亞迪多項全球領先或行業首創核心技術，包括全球首創電動集成橋總成技術，行業首創六合一集成控制器，高安全標準電池包等，確保車輛全生命周期運營品質。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在啟動儀式上表示，如今，機動車排放已成中國空氣污染重要來源，柴油車更是機動車污染防治的重中之重。在全國范圍，占機動車保有量7.8%的柴油貨車，排放了57.3%的氮氧化物和77.8%的PM；在深圳市，占比10.6%的柴油貨車，更是貢獻了高達90%的氮氧化物和87%的PM。大力推進泥頭車電動化，不僅有助于打好污染防治攻堅戰，更能破除渣土運輸行業發展瓶頸、帶來新機遇。