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廣州墻體廣告 　中國(guó)鐵塔廣東省分公司得悉，由其承建的港珠澳大橋挪動(dòng)通訊根底設(shè)備已竣工，中國(guó)內(nèi)地三大運(yùn)營(yíng)商在該橋完成掩蓋。持有香港及澳門(mén)電話卡的港澳居民，在開(kāi)通內(nèi)地營(yíng)運(yùn)商的遨游效勞后，即可在橋上運(yùn)用。

港珠澳大橋逾越伶仃洋，東接香港，西接珠海和澳門(mén)，是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋和最大的橋隧分離工程，對(duì)推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)一體化具有重要意義。

“超級(jí)工程”隨同而來(lái)的是“超級(jí)難度”。中國(guó)鐵塔珠海市分公司項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顒P引見(jiàn)，該橋此前存在公網(wǎng)通訊設(shè)計(jì)滯后，橋梁主體、隧道、人工島三種掩蓋場(chǎng)景通訊建立難等艱難。

楊凱稱(chēng)，港珠澳大橋橋梁主體施工作業(yè)條件惡劣，海面天氣不穩(wěn)定，需求克制高溫、大風(fēng)的影響；大橋銜接粵港澳三地，海平面信號(hào)不容易控制，漫反射嚴(yán)重，干擾激烈；此外，施工人員在橋面作業(yè)需克制水面反光對(duì)人形成的眩暈感。

其次，該橋海中隧道對(duì)裝飾物廢品維護(hù)請(qǐng)求十分高，施工過(guò)程中不能觸碰搪瓷鋼板等高價(jià)值裝飾物，施工難度大；拱北銜接線隧道的內(nèi)壁附著物繁多，空間狹窄，對(duì)通訊設(shè)備的體積與性能有很高請(qǐng)求，施工環(huán)境惡劣。

“大橋主體工程設(shè)計(jì)始于2008年，但公網(wǎng)通訊計(jì)劃設(shè)計(jì)嚴(yán)重滯后，之后整體處理計(jì)劃中各版塊均閱歷了超多變卦。”楊凱引見(jiàn)，2015年2月起，從需求承接到工程結(jié)束，歷時(shí)3年零2個(gè)月，前后參與項(xiàng)目人數(shù)達(dá)112人，大型施工諧和達(dá)56次。

最終，港珠澳大橋綜合處理計(jì)劃按主體不同，劃分為跨海大橋、海底隧道、人工島及銜接線4局部掩蓋計(jì)劃。其中，跨海大橋是本計(jì)劃的技術(shù)難點(diǎn)，經(jīng)過(guò)屢次論證，最終計(jì)劃采用共享大橋桿塔資源計(jì)劃，共應(yīng)用25個(gè)龍門(mén)架裝置高增益天線。

楊凱引見(jiàn)，港珠澳大橋?qū)儆讵M長(zhǎng)地形，且大橋門(mén)架間距遠(yuǎn)近不一，有3段橋面兩側(cè)門(mén)架的區(qū)間間隔超越1.5千米，天線掛高亦受限。運(yùn)營(yíng)商在前期站點(diǎn)規(guī)劃時(shí)提出這3段橋面屬于超長(zhǎng)間隔掩蓋，可能會(huì)成為掩蓋弱區(qū)。

經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)人員屢次實(shí)地查勘調(diào)研，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的模仿仿真，以及連同天線廠家研討和現(xiàn)場(chǎng)論證，提出采用統(tǒng)一采購(gòu)的33度、21dBi高增益窄波束天線對(duì)這幾段超遠(yuǎn)間隔門(mén)架區(qū)間段停止掩蓋，最終完成大橋全橋梁段公網(wǎng)信號(hào)全掩蓋。

大局部地域的高速公路隧道段信號(hào)與普通空中相比擬弱。港珠澳大橋隧道段全長(zhǎng)6.7千米，共需掩蓋上、下行車(chē)道共計(jì)13.4千米。建立方式為挪動(dòng)獨(dú)享一條走漏電纜，電信聯(lián)通共享一套對(duì)數(shù)周期天線。

作為通訊根底設(shè)備，通訊塔規(guī)劃決議著對(duì)應(yīng)區(qū)域通訊信號(hào)的好壞。隨著4G的成熟和5G時(shí)期的到來(lái)，通訊塔數(shù)量密度將不時(shí)提升。

廣東鐵塔公司稱(chēng)，與以往橋梁通訊設(shè)備建立方式不同，此次港珠澳大橋本著“一家建立 多家運(yùn)用”的準(zhǔn)繩，該橋的公網(wǎng)建立全部應(yīng)用橋體、機(jī)房、管道、電力等社會(huì)化資源。該公司承建的港珠澳大橋綜合處理計(jì)劃，項(xiàng)目投資遠(yuǎn)低于三家運(yùn)營(yíng)商自建所需總投資，投資節(jié)約到達(dá)60%，建立周期縮短了65天，降低運(yùn)營(yíng)商建立本錢(qián)，同時(shí)，節(jié)約社會(huì)資源。