我國轎車工業協會公布的數據顯現，本年上半年，我國轎車出口48.8萬輛，同比下降4.7％，在國內轎車商場持續下滑的一起，出口商場也未能繼續上揚。不過，相對于壓力重重的國內商場，海外商場依然值得等待。那么在車企紛紛加快海外布局的當下，如何更好應對海外商場規則，以完成更高質量的“走出去”？日前召開的2019要點轎車出口商場方針法規宣講會，詳細介紹了國外商場方針、技能法規和認證準則，為企業應對世界商場準入壁壘支了招。
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■總體下滑的出口商場不乏亮點
當時，世界商場環境撲朔迷離，世界經貿規則進入深度調整期，我國轎車出口面臨著愈加嚴峻的局勢。正如我國轎車技能研討中心有限
公司（以下簡稱“中汽中心”）情報所所長程魁玉所言，大環境的改變直接導致我國上半年出口數量的下降，這在國內的各級商場上都有所出現。
武漢開發區管委會常務副主任李林介紹，2018年
武漢開發區完成整車出口3.89萬輛，同比增加10％；零部件出口39.2億元，同比增加53.3％。但本年上半年受交易沖突影響較為嚴峻，出口出現下滑趨勢。程魁玉強調，我國轎車產業開展現已進入降速、調整、動能轉換的新階段，轎車職業的結構調整和優勝劣汰將加快，需求培養具有世界競爭力的優秀企業以更好應對車市下滑、產能過剩、商場競爭激烈等問題。“我國品牌轎車企業正在加快施行出口及世界化開展戰略，加大要點國家出產及商場布局，緩解國內商場壓力。”程魁玉說。
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值得注重的是，在總體下滑的出口商場中也不乏亮點。商務部外貿司副處長高陽表明，盡管出口額小幅下降，但自主品牌、商用車、新能源轎車出口增加較快，轎車出口調結構、轉動力成效初顯，并出現三大亮點：自主品牌出口占比進一步提高，商用車出口增加敏捷。1～5月自主品牌出口額達20.7億美元，占比提高至34.4％。乘用車出口量同比增加10.3％，特別是載重車出口量同比增加了25.7％；對部分新興商場出口放量，我國轎車企業積極響應“一帶一路”建議，大力開辟多元化商場，對馬來西亞、白俄羅斯、阿爾及利亞出口量分別增加了5倍、3.4倍和6.4倍；新能源轎車世界競爭力不斷提高，1～5月出口量同比增加67.7％，平均單價8.4萬美元，是傳統轎車出口均價的6倍。特別是純電動大巴在發達國家商場認可度不斷提高，對歐盟出口數量增加1倍，平均單價30萬美元。“盡管受交易沖突和地緣政治趨緊影響，本年我國轎車出口局勢雜亂嚴峻，但有利因素也逐漸出現，如我國轎車企業‘走出去’腳步加快、深挖新興商場潛力、二手車開端完成批量出口，這將為車企擴大轎車出口供給時機。”高陽如是說。程魁玉進一步指出，隨著關稅的下降、股比的鋪開、“一帶一路”和自貿區建造等深化敞開辦法的施行，將為我國轎車企業世界化開展發明愈加有利的商場環境。“如股比鋪開必將推動外資轎車企業加快全球戰略布局，擴大在華出產及出口規模。另外，我國新能源轎車產業開展敏捷，產品競爭力日益提高，新能源轎車出口有望成為新的增加點。”他說。
■認證法規趨嚴是世界轎車商場大趨勢
布局海外商場已成為各大車企的重要戰略，但“走出去”有必要研討出口商場的法律法規。中汽中心首席專家、情報所副總工程師吳松泉指出：“咱們分析國外轎車商場時發現，開展我國家的法規越來越健全。一起，各國轎車認證要求也在不斷提高，如海灣區域、拉美國家的排放法規都在不斷加嚴，而且不同國家還會依據自己的特殊情況提出特殊要求。咱們需求對這些改變給予注重，并適時應對。”在吳松泉看來，車企“走出去”有必要滿意出口商場的各種要求，盡管有些要求可能會與WTO規則有沖突，但無論如何合規都是榜首要求，也是進入某一區域商場的基本要求。
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春風轎車集團有限
公司技能中心部長趙寧介紹了歐亞經濟聯盟的認證法規，他說，歐亞經濟聯盟本年在轎車認證方面提高了環保要求。“他們方案本年年底，在車輛及發動機環保等級分類中加一個新的分類，即環保等級6。修訂的原因是本來的海關聯盟技能認證法規里沒有環保等級6這一項，即咱們一般所說的歐Ⅵ要求，導致從歐盟購買的一些到達歐Ⅵ排放規范的車輛在歐亞經濟聯盟內無法上牌，因而需求把歐Ⅵ內容加進去，讓歐盟的車輛能有一個‘戶口’。”趙寧說，不過，這一內容在歐亞經濟聯盟內也遭到許多反對聲響，不少人擔心法規中參加環保等級6這一項會導致歐亞經濟聯盟內也開端施行歐Ⅵ排放規范。北美商場的嚴格要求則是全方位的，
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公司主任王鐵城介紹：“在北美商場，法規僅僅底線，車企需求對車輛規劃、相關性能、安全性全面負責，這實際上是十分嚴格的要求。”
除了認證法規趨嚴外，量體裁衣對車企也是一大考驗。長城轎車股份有限
公司技能規劃部專家吳瓊介紹了海灣區域的駕馭習氣，他說，在海灣區域，轎車的使用頻率十分高，年平均行駛里程超過2.5萬公里，當地人習氣快速起步，等紅燈時喜歡空踩油門，駕馭轎車時急加快和急剎車也是常常現象，這些對油門踏板和剎車系統都提出很高的要求。“開辟海灣商場時，當地人的這些駕馭習氣都需求車企加以留意，供給滿意這些要求的產品，才干更好進入當地商場。”吳瓊說。而在東盟轎車商場，我國-東盟轎車規范法規研討中心副總工程師傅劍華指出，東盟各國轎車產業的開展要點也有所不同，如馬來西亞的要點是智能化和新能源化，泰國則聚焦新能源轎車未來的研制制造，這些都需求我國車企注重，針對不同商場要求做出不同的應對辦法。他一起強調，東盟轎車商場有望在2022年到達465萬輛的年銷量，這將給我國車企供給更多時機。
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當時，“一帶一路”是我國轎車出口的要點區域，在中汽中心政研中心WTO和APEC方針研討室專家劉艷看來，車企要想更好地走進“一帶一路”要點區域和國家，首要要親近注重“一帶一路”建議的最新開展動態以及領導人互訪的情況；其次是仔細研討每一個商場的具體情況，量體裁衣地將企業最中心、最具競爭力的產品投放到當地商場；第三，要仔細研討這些國家的關稅、交易等方面的方針；第四，可以積極參與當地工業園、自在經濟區的建造。
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“車企要走出國門，走向全世界，不只要滿意全球各地的技能法規要求，還有必要對出口目的國的財稅方針有所了解，且這部分內容的研討有必要成為車企‘走出去’要點推動的作業。”中汽中心轎車規范化研討所高級工程師朱毅強調，需求注重的是，各國在認證法規、財稅方針上各有不同，且每年都有新改變，這就需求車企有必要不時注重、快速應對。
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■應注重自動駕馭法規和電動轎車安全
自動駕馭作為轎車職業前瞻性技能，現已引起全球各國和各車企的注重，也因而，注重相關法律法規的擬定及開展趨勢成為車企的必要任務，只要在方針擬定之初就緊跟產業開展趨勢，才干保證產品上市后能在相關國家和區域拿到通行證。
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“在歐洲，不只要注重歐洲規范，一起也要注重全球規范。在自動駕馭范疇，法規生效是一個雜亂漫長的進程，從歐盟秘書長到各成員再到聯合國秘書長，層層推動會花費很長時刻。”德國萊茵TüV交通服務工程及型式認證全球副總裁郝格·休斯泄漏，歐盟現在還無法確認明年一季度會否推出自動駕馭法規，但可以確認的是，當時法規注重的焦點是針對自動駕馭不同階段責任主體的確認。他說，未來，要完成自動駕馭車輛在中歐之間互通首要需求完成規范法規的統一，這不是交易壁壘，而是出于加強轎車安全而考慮的。對此，中汽中心資深專家、情報所總工程師黃永和表明贊同：“在自動駕馭范疇，許多內容都處于探究階段，特別是有關技能方面，期望大家能加強溝通和溝通。”
電動轎車安全無疑是當時關系職業開展的頭等大事，但是在世界上，電動轎車的規范卻并不統一，不同國家有不同的測驗規范。德國萊茵TüV電子電氣產品服務總司理歐樂富表明，期望萊茵TüV的超級規范能幫助職業處理相關問題。針對充電安全和基礎設施的開展現狀，德國萊茵TüV工業服務高級司理馬天賜表明，期望能開發并建立組合充電系統，以此作為蓄電池充電的全球規范。吳松泉表明指出，歐美在轎車范疇的一些法規研討具有很強的前瞻性，這需求咱們高度注重，做好前瞻性研討才干更好應對未來世界轎車商場的需求。
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