轎車一直是近年來我國國民經濟的支柱產業。可是，從上一年7月初步，我國新車商場初步進入下行通道，其間既有宏觀環境要素的影響，也有微觀商場的部分問題。我國轎車工業協會已數次下調全年預期，部分企業不得不裁員“過冬”……此輪車市下行或許繼續多久？觸及哪些商場？何時能回暖？車企又將怎么應對？本期初步，本報從新動力轎車、自主品牌以及千人保有量等視點，詳解“車市下行之問”。
到2019年7月，國內轎車產銷已接連13個月呈現同比下滑。
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一直逆勢添加的新動力轎車如今也“劫數難逃”。產銷增幅下滑、單月銷量呈現負添加、企業銷量方針完結率遍及偏低……新動力轎車商場正閱歷近幾年來罕見的動搖。
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焦慮與焦灼籠罩著我國車市，人們都在企圖尋找一個問題的答案：“跌跌”不休何時休？在全球車市遇冷的當下，接連4年連任全球產銷第一的我國新動力轎車商場，是潛力猶在仍是隱憂已現？
■產銷增幅大幅下滑 新動力車首現負添加
本年上半年，國內新動力轎車產銷量增幅同比呈現“斷崖式”下滑。
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我國轎車工業協會（以下簡稱“中汽協”）的計算數據顯現，本年1～6月，新動力轎車產銷別離完結61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期別離添加48.5％和49.6％。而2018年上半年，新動力轎車的產銷同比添加則別離為94.9％和111.5％。與此前“輕松實現”三位數添加有所不同的是，本年上半年國內新動力轎車商場的產銷量同比增幅均回落至50％左右。
值得注意的是，按照上半年實際產銷量以及年初中汽協猜測的新動力轎車年度160萬輛產銷方針，上半年全職業新動力轎車銷量方針完結率不足40％。記者經過對幾家干流新動力車企進行梳理發現，上半年銷量方針完結率遍及會集在30％～40％之間，其間新動力轎車領頭企業
比亞迪和北汽新動力上半年銷量方針完結率別離為34.8％和29.6％，均低于職業平均水平，廣汽新動力和奇瑞新動力上半年銷量方針完結率均處于接近30％的水平。在此次計算的企業中，新動力轎車半年銷量方針完結率表現相對較好的是吉祥和江淮，別離為57.6％和48.8％。
上半年遍及偏低的銷量方針完結率，使下半年的壓力驟增。盡管按照此前的規則，下半年商場有呈現“翹尾”的或許，但2019年下半年的不確定要素更多，職業和企業完結此前設定的全年方針，難度系數比往年更高。
進入到下半年，新動力轎車商場走低的狀態仍在繼續乃至加重。7月，國內新動力轎車產銷量同比別離下降6.9％和4.7％，是近兩年來的首次負添加。種種跡象好像都在印證著，盡管新動力轎車仍然是車市整體昏暗中難得的添加亮點，但亮度也逐漸昏暗。
針對上半年商場的一再動搖，中汽協在7月宣布將本年全年新動力轎車的產銷方針從原來的160萬輛下調至150萬輛。
■方針左右新動力轎車商場走向
究竟是什么在左右新動力轎車商場的走向？面臨動搖，國內新動力轎車商場“由熱到冷”的拐點是否現已到來？增速放緩乃至下滑是否將成為常態？
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對此，達觀人士以為，動搖是暫時的，添加仍將是未來國內新動力轎車商場的主旋律。在這其間，無論是增仍是降，方針仍然是牽動國內新動力轎車商場走向的“中樞神經”。
事實上，我國的新動力轎車遭到政府、方針眷顧的程度之高歷來毋庸置疑。盡管，跟著方針的調整，當時新動力轎車商場的動搖被視為是正式“從方針驅動向商場驅動”的信號和初步，但商場對方針的依靠程度仍然不低。方針這把“雙刃劍”，造就了一個集潛力和隱憂于一身的我國新動力轎車商場，換言之，對我國新動力轎車商場而言，一個潛力與隱憂并存的年代已至。
中汽協秘書長助理陳士華表明，補助退坡過渡期的完畢，是7月單月新動力轎車銷量呈現下滑的直接原因。根據方針規定，補助過渡期的完畢時刻在6月底，直接導致6月新動力轎車銷量激增，把7月以及下半年相當一部分需求提早透支。
“部分地區國五、國六排放規范的切換，也對新動力轎車商場的動搖產生影響。國五排放規范燃油車降價出售，搶占了一部分新動力轎車商場份額。”中汽協秘書長助理許海東說。
“老方針”退出引發了商場動搖，“新方針”出臺又企圖為新動力轎車商場吃下“定心丸”。本年6月，國家發改委、生態環境部、商務部聯合印發的《推動要點消費品更新晉級疏通資源循環利用施行計劃（2019～2020年）》中明確規定了“一攬子”支持新動力轎車消費的計劃：比方大幅下降新動力轎車本錢；加快開展運用便利的新動力轎車；大力推動新動力轎車消費運用，各地不得對新動力轎車施行限行、限購，已施行的應當撤銷等。
8月20日，工信部在發布的《關于研討制定禁售燃油車時刻表加快建設轎車強國的主張》的答復中，不僅對統籌研討制定傳統燃油車退出時刻表進行了明確回復，還將抓住研討制定《新動力轎車產業開展規劃（2021～2035年）》，推動新動力轎車產業開展作為重要落腳點。
此外，機動車排放規范的加快晉級，盡管暫時性地引發新動力轎車商場的動搖，但從長遠看，對新動力轎車消費也有著必定的直接促進作用。
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不過，在采訪中，一些業內人士對新動力轎車商場未來的走向則持謹慎態度。
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“我個人以為，本年全年新動力轎車商場產銷量到達預期的難度很大，即便是下調后的方針也很難實現。”中汽協參謀杜芳慈在承受本報記者采訪時說。
“本年全年新動力轎車的產銷方針恐難完結。”我國電動轎車百人會傳播參謀沈承鵬說，“未來，假如沒有方針的支持和支撐，國內新動力轎車商場將呈現大幅下滑?！彼詾?，包含補助方針和一系列支持方針仍在施行，所以現在新動力轎車商場呈現產銷增幅回落、月銷量同比下滑等現象是階段性的，一旦補助方針全面退出，國內新動力轎車商場就不是產銷仍舊堅持添加、僅是增幅下滑那么“達觀”了，而是不行避免地遭遇產銷量的“斷崖式”下滑。
■產品質量和安全問題影響消費決心
產品質量和安全問題的頻發，必定程度上成為新動力轎車商場打破當時添加瓶頸的妨礙。
來自新動力轎車國家監管渠道的監控數據顯現，本年5～7月該渠道共發現79起新動力轎車安全事故，觸及車輛96輛。“會集迸發”的電動轎車安全問題成為社會重視的熱門和焦點。跟著商場規劃的擴展，包含新動力轎車在運用過程中應對各種運用環境的實際續駛才能、充電便利性等成為顧客遍及重視的問題。
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杜芳慈以為，新動力轎車的產品質量和安全關乎用戶生命財產安全，因而將直接影響商場消費?！鞍踩鹿暑l發，最直觀地會下降顧客對新動力轎車的消費決心，別的跟著新動力轎車消費的晉級，顧客對產品的續駛路程、運用本錢有著更高的要求，這些要素都將影響新動力轎車商場的走向?！彼f。
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事實上，從安全性到產品的耐用性以及運用本錢，以純電動轎車為干流的新動力轎車仍有較大的提升空間。
日前，我國轎車工程研討院股份有限
公司（以下簡稱“我國汽研”）、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室、清華大學電池安全實驗室、新動力轎車國家大數據聯盟在京聯合發布了我國新動力轎車點評規程（以下簡稱“點評規程”），并對4款干流純電動乘用車進行了了解研討性測評。
按照點評規程進行的測評結果顯現，參評的4款車型在低溫、高速巡航下續駛路程大打折扣。其間，WLTC工況下車輛續駛路程減縮幅度從11.3％到38％不等，部分車型在-7℃低溫情況下續駛路程下降一半（51.5％）；和常溫WLTC工況比較，等速120公里/小時的續駛路程，平均衰減了29.5％，能耗率添加四成多。別的，4款參評車輛的萬公里電池能量闌珊的實際測試結果均未超80分，也就是說跟著車輛行駛路程的添加，電池能量闌珊較為顯著，電池耐用性還有較大提升空間。
我國汽研動力總成技能研制中心副主任、新動力轎車點評規程管理中心工作室主任歐陽在承受本報記者采訪時表明，現在純電動轎車“怕冷”、高速續駛才能不足的問題仍然存在，改進純電動轎車的低溫適應性，發揮純電動轎車的高速續駛才能，是職業亟待處理的問題。
談及安全性能以及產品質量、耐用性等是否是導致新動力轎車商場失速的直接原因時，新動力轎車國家大數據聯盟執行秘書長李陽以為，影響新動力轎車商場動搖的要素很多，跟著產銷規劃的擴張，新動力轎車安全事故相對會集地迸發，但與現在新動力轎車商場產銷增幅下滑、單月銷量呈現近兩年來首次負添加的直接關聯性不是很大。
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“經過大數據渠道的監控，咱們發現起火車輛一部分是老車型，另一部分是新車型，其間相當一部分事故發生在運用環節，比方充電過程中存在亂用行為。咱們在參加事故查詢的過程中發現，還有一些新車型起火的原因是存在產品設計缺點，發生這種情況則應采取召回。”李陽說，“提升新動力轎車的安全性，需求政府、相關組織、職業、企業、用戶多方聯動。現在來看，顧客對新動力轎車的認可和了解，不會由于少量車輛的單個事故遭到過大影響?！?
■長時間逆勢“冒尖兒”不合邏輯
在這個潛力與隱憂并存的年代，面臨眼前新動力轎車商場增速的放緩乃至下滑，政府究竟該不應“救市”？
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“不需求對新動力轎車商場采取過度的救市辦法?！倍欧即日f，“讓商場處理商場問題，是最科學有用的辦法?！彼詾椋瑥闹行募寄苌蠈崿F打破，處理現在在新動力轎車運用環節存在的安全、本錢、性能、運用便利性等問題，推出真實適合商場、滿足顧客需求的新動力轎車產品，并且使新動力轎車在全生命周期真實具有優于傳統燃油車的特性，新動力轎車商場的潛力自然會得到充沛釋放，這種釋放是契合商場和職業開展規則的。
同樣，在沈承鵬看來，新動力轎車商場的下滑“不應救”?！靶聞恿I車商場的起落，應當與傳統燃油車基本堅持一致，這樣的步調才是實在的。”他說，“新動力轎車商場長時間‘冒尖兒’地高速逆勢添加并不契合商場規則和邏輯，因而眼下這輪增速放緩乃至跌落，反而是回歸正常的一個好跡象?！?a href="http://www.zzkailai.com/henan" target="_blank" style="font-family:'宋體';">
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“拔苗助長”的救市辦法并非長久之計?！坝绊?添加-下滑-再影響”的模式，只能將轎車商場引入不行繼續的“死循環”。當然，回絕“簡單粗暴式”的救市方針，并不意味著忽視方針的導向作用而放任自流。事實上，現在新動力轎車相關方針之間的協調配合是新動力轎車商場回歸理性開展的重中之重。包含補助方針的全面退坡、“雙積分”方針調整計劃的出爐、《新動力轎車產業開展規劃（2021～2035）》的編制，種種跡象都在表明，經過方針引導新動力轎車商場實現技能多元化、競賽更有序將成為常態。
不過，在采訪中，包含職業和企業在內的多位人士不謀而合地表明，現在諸如國六排放規范多地提早施行等“急進”方針，打亂了商場節奏，提早透支需求，也給企業、職業、用戶添加負擔。因而，政府部門之間、方針之間的協諧和配合，助力商場回歸理性，仍負重致遠。
補助全面退坡后，新動力轎車商場將進入真實的競賽年代。跟著各家企業加快推出滿足“后補助年代”商場需求的產品，客觀上對新動力轎車的安全性能、中心技能水平、運用便利性和穩定性的提升起到促進作用，同時沒有了補助的“保護傘”，新動力轎車商場在更充沛的競賽中也將得到“凈化”。
眼下的“跌落”，正是優勝劣汰的初步、結構調整的初步。一個成熟的新動力轎車商場，必定是閱歷過漲與跌、喜與悲歷練和沉淀而仍然穩健的商場，必定是潛力與壓力同在、機遇與應戰并存的開放商場。
這樣的商場，令人期待；這樣的商場，與“轎車強國”之名才更匹配。
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