近兩年轎車職業遇冷已成為一個不爭的現實，作為全國重要的轎車生產基地之一，
重慶的轎車產業開展備受關注。
2019年上半年
重慶經濟運轉狀況公布數據顯示，全市規劃以上工業增加值同比增加5.0%，轎車產業下降14.1%，降幅進一步收窄。業內人士認為，雖然2019年車市沒有回暖，但職業開展迎來新階段，
重慶車企開展有“危”也“機”。
智能化引領 上汽紅巖成績逆勢飄紅
盡管商場不景氣，但成立于1965年的老牌企業，上汽依維柯紅巖商用車有限
公司(以下簡稱：上汽紅巖)近年來在中國重卡范疇的商場體現卻如“鶴立雞群”讓人振作。
記者31日從上汽紅巖獲悉，2018年，上汽紅巖出售重卡58017輛，同比增加45%，其中，自卸車超額完成年度預訂目標，躍升國內自卸車職業第一名。本年1-6月，上汽紅巖累計出售重型卡31337輛，其中工程自卸車占有職業20%左右的比例，位居職業第一。
從從前的資不抵債，虧損7個億，到如今成績逆勢飄紅，創造出“紅巖速度”，上汽紅巖究竟是怎么實現涅槃重生的？
在現任上汽紅巖總經理樓建平看來，上汽紅巖逆勢增加的原因在于一是股權結構的調整，提升了決策、執行功率；二是遇上好行情，重卡職業增加局勢好，供給了開展機會；三是紅巖人很努力，傳承了“紅巖精力”的企業文化基因。四是依托完備的產品系統和服務系統，以及在智能網聯方向的大力布局，企業對商場需求的快速響應。
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2017年12月，上汽紅巖首款真實意義上的互聯網愿望貨車問世，正式敞開了國內重卡智能網聯化的全新年代。紅巖互聯網愿望貨車上各種科技輔助手段的使用達到了全新水平，實現了七大互聯網功能，將
移動互聯網技能與貨車產品技能有機融合，達到降低營運本錢、創造營運價值、追求極致體會，打造了一個人、車、物于一體有溫度的生態系統。
此后，上汽紅巖杰獅智能網聯6×6全驅大件運送車、上汽紅巖杰獅智能房車、上汽紅巖車罐一體智能危化車等產品接二連三地問世，智能貨車的譜系不斷擴大。在2019年，上汽紅巖的無人駕駛貨車也將大規劃投入商場。
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“無人駕駛最簡單使用的平臺便是貨車，類似于礦山、碼頭這類作業場景的路況較為單純，相應地，無人駕駛技能的使用也更為方便。”樓建平表示，未來上汽紅巖將持續在智能制作、服務系統、商業模式立異等方面發力，玩轉重卡智能化。
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現實上，上汽紅巖只是
重慶轎車產業向智能網聯方向轉型晉級的一個縮影。近年來，
重慶眾多車企紛繁加快布局，各顯神通。
比如
長安轎車已發動“北斗天樞”智能化戰略，清晰自2020年始將不再生產非網聯轎車，將進一步推動轎車產業新舊動能接續轉化。此外，跟著小康集團旗下
重慶兩江智能工廠、長城轎車永川生產基地、
長安新能源產業園等重點項目的加快建成達產，
長安CS85、SERESSF5等新款車型陸續上市和轎車促銷新政的落地，將帶動
重慶轎車產業形成新的經濟增加點。
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搶抓機會 加快海外商場布局
地處長江經濟帶和“一帶一路”建造聯結點，
重慶兩江新區目前正加快建造內陸敞開高地。在此大布景下，上汽紅巖搶抓機會，加快了在“一帶一路”沿線國家商場的布局，本年5月，上汽紅巖自卸車陸續走出國門，出口東南亞、中亞、非洲、南美洲。
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本年6月，上汽紅巖金剛自卸車成功交付印度尼西亞，標志著上汽紅巖拓展海外商場的戰略布局更進一步。與此同時，跟著“一帶一路”沿線國家經濟快速增加，對運送功率的要求也越來越高，在動力性、經濟性、安全性等方面均有顯著優勢的紅巖互聯網大馬力牽引車，更是成為其進軍海外商場的高效運送主力車型。
同樣在大力布局海外商場的
重慶民營車企小康集團近年來也收成頗豐。小康集團海外事業部總裁龐海介紹，從2005年開端產品出口至今，小康集團的產品現已遠銷南美、非洲、中東、東南亞，以及歐洲等區域。
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展望
重慶轎車產業的未來開展，在樓建平看來，做一輛新能源車簡單，但是要把握中心技能，做好產品迭代卻不簡單。無論是新能源轎車仍是自動駕駛，中心在于一是硬件，零部件系統，二是集成能力，即軟件開發能力，而
重慶轎車產業轉型晉級開展更需要處理職業的能力問題。
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