跟著一段長17米、重473噸的鋼桁
梁平潭
墻體廣告被精確固定到位，總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫穿。
大橋宛如長龍臥波，在蔚藍的大海上蜿蜒前行，非常壯麗。勞動模范代表為大平潭
墻體廣告橋合龍剪彩，人群發出陣陣歡呼，五星紅旗在風中招展。
“歷經六年制作總算迎來全橋貫穿，就像看到自己的孩子出生一樣高興！”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。
平潭海峽公鐵大橋是
福州至平潭鐵路控制性工程，也是“十三五”規劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。
大橋起于
福州市長樂區，“踏”過四座小島后抵達我國第五大島平潭，上層規劃為時平潭
墻體廣告速100公里的六車道高速公路，下層為規劃時速200公里的高鐵。據
福建福平鐵路
公司介紹，大橋計劃2020年正式通車。
雖然合龍時陽光明媚，但站在距海面70米高的大橋上，仍感到勁平潭
墻體廣告風微弱，海面卷起陣陣浪花不停拍擊著巨大的水泥墩柱。
“橋址所在的臺灣海峽是世界上著名的三勁風暴海域之一，海域環境雜亂，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上勁風超越300天。”中鐵大橋勘察規劃院總工程師高宗余說。因制作條件惡劣，有用作業時間短，施工難度極大，臺灣海峽被視為“建橋禁區”。
在如此雜亂的風浪涌環境下制作的平潭海峽公鐵大橋，建成后平潭
墻體廣告要滿意海上橋面在十級勁風環境下的安全運營。
2013年，平潭海峽公鐵大橋正式開工。制作者們創造性地研制運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功突破了“建橋禁區”。
在六年制作過程中，平潭海峽公鐵大橋所使用研制的多項技能、裝備創下國內外紀平潭
墻體廣告錄。海峽環境橋梁深水基礎制作技能、常遇勁風環境下高塔施工技能、鋼桁梁整體全焊制作技能、海峽橋梁安全運營保障技能等填補了國內空白。全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，也是迄今為止國內外橋梁之最。
中鐵大橋局1957年建成的
武漢長江大橋，是新我國制作的重要標志。改革開放后，我國不斷平潭
墻體廣告創造世界橋梁制作紀錄，包括港珠澳大橋在內的巨平潭
墻體廣告型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起，為經濟發展暢通了動脈。
“一座座超級大橋，正是新我國70年巨變平潭
墻體廣告的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說
