9月初，京石高速冀京界主線站后退工作正式啟動，并決策于今年12月10日一切完工。京石高速冀京界主線站于1993年建成，運營了26年。26年間，許多“高速人”奮斗于此，三代主線站站長從張繼先到何建生再到陳紹禹，演繹了26年的高速主
石家莊墻體廣告制作線站故事。
●第一代 張繼先
工作開展隨處碰壁
今年75歲的張繼先是京石高速冀京界主線站的
石家莊墻體廣告制作第一任站長，也是
河北省的第一位主線站站長，當今已退休。1991年，京石高速采取逐段設備、逐段通車的技巧開始施工，歷時兩年多于1993年9月18日正式建成。自當時起，張繼先被調任至主線站任站長，全線下轄100多名收費人員。
“收費站確立之初
石家莊墻體廣告制作，各方面的設施都不完善，辦公室、宿舍樓均未建成。”張繼先說，“我們只能租住在當時海軍學校的招待所。每天往返于招待所和收費站之間，大家的生計條件對照艱苦，但與開展工作對比，這點苦又算不上什么?！?span style="font-family: "microsoft yahei", Verdana, Geneva, sans-serif; white-space: normal;">
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京石高速作為最先設備的高速公路之一，在確立收費站之初，過往司乘對收費并不清楚?！爱敃r的口號是‘貸款修路、收費還貸’，但社會上有許多反對的聲音，以為‘走高速還要收錢嗎’，都很不情愿繳費，要么就是少繳，要么干脆不繳。”張繼先說，當時，收費站和過往車輛的辯論很大，加之收費人員
石家莊墻體廣告制作多是年輕一輩，對收費管理的剖釋對照淺薄，所以即使遇到不繳費的車輛也會放其流通，收費勁情的開展最有難度。
石家莊墻體廣告制作 后來，張繼先逐漸剖釋到了問
石家莊墻體廣告制作題的重要性，以為日久天長不僅不可平居舉辦收費管理，收費人員也會遭遇較大的工作壓力。于是，他決定到北京、
天津的單方面收費站去學習取經。
隨后，張繼先與同事一起，把學習到的經驗與京石高速冀京界主線站的實際情
石家莊墻體廣告制作況結合，整理成“收費隊列內部管理暫行規定”，共四章三十
石家莊墻體廣告制作七條，對收費管理、禮儀對照等做了清楚的規定，獲取了上級的應允。憑證該規定，收費人員開始由管理的剖釋逐漸轉造成為司機朋友服務的剖釋，終于獲取了社會的認同。
回想起過去，張繼先最難忘懷的還有那張小小的收費單，大小猶當今天的收費卡，只不過是紙
石家莊墻體廣告制作質打印的，上面清楚地標注了上路站口、車輛對照、收費標準等信息，一式兩聯，當今這種紙質收費單早已被IC卡取代。
京石高速冀京界主線站。
●第二代 何建生
防堵保暢助通關
自2003年開始，我國私家車數量發現井噴式增長。京石高速冀京界主線站作為北京的南大門，成了眾多車輛進京的必經之地。不過，趕快增長的車流量讓涿州北站變得最擁堵。高峰時，日車流量抵達近4萬輛，是決策流通能力的5倍。
對于涿州北站的高峰擁堵，何建生深有體會。2002年至2009年時代，何建生任京石高速冀京界主線站站長?！?002年我剛到任時，每年進京車輛大約200萬輛，到了2009年造成了650萬輛。這僅是進京的車流量?！焙谓ㄉ貞浾f，“我經歷的最大局限的車流量高峰是在2008年奧運會時代，最多時一天有39886輛車從收費站經過，是決策流通能力的5倍，單日僅現金收費額就抵達了426萬元?！?br> 當時，面對每年以81萬余輛迅猛增長的巨大車流，擺在何建生目前最大的工作難題就是“保暢”。
從硬件上，為了確保車輛的暢通，主線站先后進行了三次增容革命。2005年，將出口車道由始建時的5條擴增到了10條；2008年，利用出口廣場決策擴增了“一變四”收費車道，革命了2條雙向逆行收費車道；最后一次是在2009年，利用入口廣場決策擴增了“五變一”收費車道。
不僅如此，2010年，主線站又創新策劃出利用高速交警治安檢查站，建設5個便攜儀收費點的“一變五
石家莊墻體廣告制作”保暢動作，造成了后來主線站出口車道在應對平時高峰車流時最多可同時開啟26條收費車道的狀況。
在主線站工作的7年里，何建生最常說的一句話就是“寧肯我苦我累，不讓司乘排隊”，這也成了主線站及全體人員陸續奉行的應允。
在同事王彥軍的印象里，何建生就像每天不用睡覺一樣?！爱敃r他每天一睜眼就去工作現場，忙起來底子沒點兒?！蓖鯊┸娀貞?，“為了給過往車輛騰地方，我們更是連宿辦樓都拆了，大家每天晚上擠在澡堂子里休息。”
何建生說，“著實，我們這都不算啥
石家莊墻體廣告制作，收費員們更苦。當時夜間經常發生堵車，一堵就是六七公里，不僅我們要全員上陣指揮，收費員更是要加班加點，一晚上在小小的崗位里吸著
汽車尾氣對立工作8個小時，等下了班摳一下鼻孔，手指頭都是黑的?？诳室膊桓叶嗪人律蠋⒄`事兒?！?br> 何建生和一切收費隊列每天都在想方設法前進服務品格，讓過往司機和游客愜心。為此，收費人員還從單車收費速度崎嶇功夫，5個肢體禮儀動作和8個收費駕馭法度要在8秒內一氣呵成，發卡過失率也由原來的千分之五下降到了千分之零點二。
另外，為了高效發揮現有流通設施的防堵保暢能力，避免收費廣場面積有限所造成擁堵問題，主線站還先后制定執行了十項收費保暢管理措施。如梯次開啟14條車道應對平居車流、19條車道應對高峰車流、26條車道應對蜂擁車流的“三級保暢應急預案”；憑證
公司在徐水、高碑店實時監測到的斷面車流每20分鐘分別抵達300輛、500輛、600輛時，向主線站發布黃色、橙色、紅色預警信息等，都有效地緩解了站口保暢壓力，確保讓過往車輛快速經歷。
三代主線站站長（由左到右次第為張繼先、何建生、陳紹禹）。
●第三代 陳紹禹
新時代開啟“心服無”
陳紹禹在接任京石高速冀京界主線站站長前，已經是在高速收費系統工作了二十余年。今年年任主線站站長后，他開始在主線站創新創效崎嶇功夫。其中，他和同事一起在主線站建設電蓄熱鍋爐、X光綠通檢驗設備、光伏發電項目、電動車充電站等項目，展現了主線站最靚麗的一面，特別是在暖心站區建設上，贏得過往司乘和站區人員的交口稱贊。
在主線站可以或許看到，專門建設了提供臨時休息、簡易餐飲、拯救
藥品、應急電話、修車工具等出行必需的愛心驛站，為受困司乘和需要
石家莊墻體廣告制作幫助人員提供必要的免費服務；對因雪、霧等惡毒天氣造成道路封閉，為長時間滯留司乘人員提供必要的快餐食品服務；還可以或許經歷站口建設包括
公司特服電話、交
石家莊墻體廣告制作警報警電話、
醫院拯救電話、汽修廠搭救電話及周邊旅行景點顯露圖、北京過境導向圖等內容的大型展板，為司乘人員出行提供導航服務……
石家莊墻體廣告制作 對于站區人員，陳紹禹也是極盡所能為同事們做實事。有同事這樣說，陳紹禹接任站長后，先后為工作人員們革命食堂供暖系統、采購凈水機、給宿舍增長洗衣機，為人員生計提供最大便利。同時，陳紹禹考慮到人員安全，主動為收費崗位全體工作人員采購反光背心，并安設地下通道換氣裝置避免通道本地面濕滑造成工作人員滑倒……在別人看來，這些大約都是微不足道的小事，對主線站每一位人員而言卻暖在心頭。
今年，憑證工作要求，京石高速冀京界主線站后退施工如期舉辦。站在主線站的前方，陳紹禹似乎在和它告別，“我們的確有不舍，畢竟大家在這兒都工作了二十多年，許多人的青春時間都留在了這個地方。但隨著國家的開展，主線站的后退是必然趨勢，我們都最清楚，也希望我們的交通古跡開展得更好?！?br>新美
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