11月2日，位于
襄陽(yáng)的金鷹重型工程機(jī)械有限
公司大機(jī)事業(yè)部副經(jīng)理張亞軍收到從青藏高原上傳來(lái)的喜訊——由該
公司交給的兩臺(tái)GCY-1000型高原軌道車(chē)已完成3000多米高海拔區(qū)域的施工作業(yè)，平直線(xiàn)路上能夠牽引12節(jié)總重達(dá)1000噸的大機(jī)作業(yè)車(chē)組，現(xiàn)在各項(xiàng)目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，預(yù)計(jì)年內(nèi)將前往4000米以
上海拔區(qū)域施工。
湖北監(jiān)利墻體廣告 他表示，高原軌道車(chē)在高海拔區(qū)域的正常使用，不只意味著填補(bǔ)了世界高海拔大功率軌道車(chē)的空白，驗(yàn)證了關(guān)鍵技術(shù)，更為正在開(kāi)發(fā)的川藏鐵路積累了名貴經(jīng)驗(yàn)。
湖北監(jiān)利墻體廣告 軌道車(chē)，首要用于鐵路線(xiàn)路修理時(shí)運(yùn)送人員、資料以及牽引其他作業(yè)車(chē)輛。張亞軍介紹，本來(lái)的高原上選用的都是小軌道車(chē)，只能牽引1節(jié)平板車(chē)，運(yùn)送一些小資料；現(xiàn)在GCY-1000型高原軌道車(chē)功率更大，兩臺(tái)重聯(lián)可牽引1200噸的大機(jī)作業(yè)車(chē)組；在20‰的坡道(相當(dāng)于跑1000米的水平距離，高度上升了20米)，時(shí)速能夠到達(dá)50公里以上；單臺(tái)自運(yùn)轉(zhuǎn)，在20‰的坡道上時(shí)速能夠到達(dá)80公里。
湖北監(jiān)利墻體廣告 低溫、缺氧、晝夜溫差大、強(qiáng)紫外線(xiàn)、強(qiáng)風(fēng)沙……這是高原鐵路工程機(jī)械面臨的諸多難題。
湖北監(jiān)利墻體廣告 青藏鐵路是世界
上海拔最高的高原鐵路，最高點(diǎn)為海拔5072米，海拔4000米以上地段達(dá)958公里，挨近全路程的一半，空氣稀薄，含氧量不足平原的70%。
湖北監(jiān)利墻體廣告 作為研發(fā)GCY-1000型高原軌道車(chē)的首要負(fù)責(zé)人，2017年11月，張亞軍帶著5名技術(shù)骨干從鄂北崗地前往海拔4600多米的沱沱河進(jìn)行高原環(huán)境調(diào)研。他回憶，初到高原的那一晚，高原反響很?chē)?yán)重，他和同事擠在宿營(yíng)車(chē)?yán)?，在嘔吐、頭痛中輾轉(zhuǎn)難眠。“咱們都知道高原缺氧，很多人上高原上都有很?chē)?yán)重的高原反響。咱們的軌道車(chē)不只要上高原，還得保障作業(yè)人員干活，所以必須得解決好供氧問(wèn)題。”
湖北監(jiān)利墻體廣告 現(xiàn)在，大多數(shù)高原作業(yè)是在車(chē)上配備醫(yī)用氧氣罐(袋)，作業(yè)人員下車(chē)作業(yè)15-20分鐘，就得上車(chē)插著氧氣管吸氧。張亞軍介紹，這只能算一種暫時(shí)辦法，因?yàn)槲鯐r(shí)刻長(zhǎng)了，對(duì)身體也欠好。
湖北監(jiān)利墻體廣告 “改動(dòng)不了室外空氣，但咱們能夠改動(dòng)室內(nèi)空氣氧氣濃度?！睆垇嗆姾屯聜儧Q定選用充滿(mǎn)式制氧，讓室內(nèi)氧濃度到達(dá)23.5%以上，確保高原環(huán)境下車(chē)內(nèi)的空氣氧含量和平原相同。
湖北監(jiān)利墻體廣告 但問(wèn)題也隨之而來(lái)——在高原上，車(chē)外氣壓大，車(chē)內(nèi)氣壓小，形成了負(fù)壓，如果車(chē)體密封欠好，充滿(mǎn)式制氧濃度很難到達(dá)23.5%，室內(nèi)溫度也很難維持在16℃以上。
湖北監(jiān)利墻體廣告 因此，軌道車(chē)工程師們對(duì)車(chē)體制作工藝、資料方面充分調(diào)研。在密封工藝方面，車(chē)體選用發(fā)泡密封工藝，對(duì)車(chē)內(nèi)外的管線(xiàn)孔都做了特殊設(shè)計(jì)，增強(qiáng)密封作用；資料上挑選密封性較好的側(cè)墻、地板填充資料以及真空側(cè)窗，密封作用比普通軌道車(chē)提高了一倍，完全滿(mǎn)意現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)需求。
湖北監(jiān)利墻體廣告 “第一次在高原待了5天，高原反響讓大家很難過(guò)?！睆垇嗆娬f(shuō)，下高原的那一刻，他們都下定決心，一定要讓用戶(hù)在高原用上和平原相同作用的產(chǎn)品。
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