工程師們上高原時正值當地風季，天天都有10級以上的勁風，卷雜著砂石和塵土，令人無法睜眼。夜間溫度均在零下20℃以下。
湖北黃石墻體廣告 目前一般軌道車在零下25℃能正常工作，但青藏鐵路作業機械的最低運用溫度為零下35℃。張亞軍介紹說：“別看只降低了10℃，但便是這10℃，一個世界性難題。”
湖北黃石墻體廣告 零下35℃，車控顯示屏徹底黑屏，很多電子元件的功用失效，無法正常運用，軌道車發起機組也無法發動……擺在他們面前的是一系列與低溫環境的習慣性問題。
湖北黃石墻體廣告 為此，金鷹重工建立了高原產品項目組，進行了整整兩個月的封閉式會集辦公，在充沛調研的基礎上，對首要部件技術參數進行反復計算、選型、實驗驗證。為找到匹配功率的高原型發起機，他們在4年前就開始與供貨商協作，反復模擬計算，以滿足最高海拔5100米的運用環境。針對低溫問題，又設置專門的輔佐發動措施，比如發起機缸套水加熱體系，可確保發起機在零下35℃正常發動。
湖北黃石墻體廣告 今年3月，金鷹重工項目小組再次登上高原，前往海拔4484米的無人駐扎車站——望昆火車站展開兩臺高原軌道車的高海拔試車任務。
湖北黃石墻體廣告 “上坡20‰的區間，單機牽引322噸，運行時速達到40公里，雙機牽引運行時速可達70公里。”看著這組數據，連續22天奮戰在高原的工程師們開心腸笑了。
湖北黃石墻體廣告 “那一刻，青藏高原的勁風呼呼地從咱們身上刮過，好像也在為咱們喝彩！”張亞軍說。
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