新動力車市蒙受“四連降”所帶來的寒意已分散到行業每一個角落，作為新動力
汽車“心臟”的動力電池家當，亦不可避免受到沖擊。非常新數據顯示，2019年10月，中國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，已連續三個月同比下滑。
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墻體廣告 據公示資料顯示，2016年約有200余家動力電池企業進入工信部目次，2017年只剩90余家，截止2019上半年，存活的電池企業已驟降至60余家。甚有業內專家展望，到2020年，中國動力電池企業數目將降至20余家，相較2016年淘汰9成之上。
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墻體廣告 經過多輪資本和家當的瘋狂擴張事后，動力電池家當已進入快速洗牌階段，艱苦時候，眾多動力電池企業該何去何從？
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墻體廣告 應收賬款難追回 淘汰賽晉級已成定局
應收賬款與應付賬款是衡量一個企業現金流狀況的緊張指標，應收賬款所占比例太高，將干脆影響企業現金流?，F今，新動力車企的老本壓力傳導至全部新動力家當鏈，付款周期亦有所延伸，這造成動力電池企業應收賬款和壞賬危害急劇增加，謀劃壓力陡增。而在此境況下，電池企業如要繼續獲取訂單，只得本身負擔資金壓力危害，或打“費用戰”。
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墻體廣告 除了下游新動力車企資金鏈壓力傳導，動力電池企業同步還面對著上游質料費用居高不下，這些都使得企業利潤空間被緊張擠壓，在夾縫中艱苦求生，而環境趨勢洗牌也將進一步加劇。
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墻體廣告 別的，推進這次淘汰賽晉級的，另有日韓品牌對中國環境趨勢的連接加碼。隨著動力電池白名單取消，日韓動力電池巨擘松下、三星、SKI、LG化學已重回中國環境趨勢。日前，SKI斥資10.5億美元(約合73.82億元人民幣)在
江蘇鹽城投建一所電池制造廠，年產能約在7.5GWh。據蓋世
汽車不徹底統計，僅松下、SK、LG化學、三星SDI四家企業，近一年在華投資動力電池家當總額已超570億元。這些跨國動力電池巨擘將促使中國動力電池行業形成新的角逐格局。
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墻體廣告宣布，
深圳市中級人民法院已于2019年11月7日裁定受理其破產整理一案。這家曾國內非常早研發新動力
汽車動力電池并率先實現規模化制造和批量運用的動力電池原三強，如今負債達197億元，拖欠559家提供商貨款約54億元。
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墻體廣告 值得一提的是，在這場淘汰賽中，寡頭效應愈發猛烈。據統計，在2019年1-10月，動力電池前10家企業裝機量合計環境趨勢份額已達88%，僅
寧德時代一家占比就近50%，加之行業第二
比亞迪，兩家企業環境趨勢份額已超70%。伴隨兩家頭部企業的環境趨勢份額接續提升，正在腐蝕第二梯隊節余環境趨勢空間，企業之間的角逐日趨白熱化。曾有專家表示，第二、三梯隊動力電池企業生計壓力加劇，隨時有被淘汰的危害。
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