為降低列車擁堵狀況，從今天起，地鐵5號線、6號線、15號線和13號線將采取超凡超強列車運轉。這些線路將采取增加車輛投放、開行區間車、開行大站快車、緊縮站停時間、打破最小行車距離等超凡超強措施，精準高效投放運力，最大水平降低頂峰小時列車滿載率。
北京地鐵初次發布車站時辰表
早頂峰期間，5號線天通苑站、大屯路東站和天壇東門站將有始發空車，最小距離縮短至1分45秒。13號線霍營到西直門方向將加開4趟列車，最小距離縮至2分鐘。15號線進城方向將開行大屯路東站區間車，最小距離縮至2分35秒，出城方向將開行大站快車。6號線東段將開行
朝陽門和車公莊西的區間車，草房站始發列車將增加至20列，平常最擁堵的草房到
朝陽門之間，列車最小距離縮至2分鐘。
晚頂峰期間，5號線在雍和宮站和劉家窯站、13號線在大鐘寺站和上地站、15號線在大屯路東站、6號線在車公莊西站和
朝陽門站均有始發空車，降低客流量較大區段的列車滿載率。
列車運轉越來越復雜，乘客記不住怎樣辦？北京地鐵相關擔任人引見，為了便當乘客，北京地鐵還初次向乘客發布了車站的列車時辰表，乘客可依據時辰表上快車、空車，提早規劃好出行時間，防止排隊與擁堵。
記者留意到，上周開端試點的八通線曾經在各站的平安門上張貼了工作日列車時辰表。這個時辰表依照小時次第排列，分別標出每小時中列車的抵達時間。大站快車抵達時間的下方，則用不同顏色的三角標志停止了標志與辨別，乘客只需閱讀下方的相關闡明，就能夠理解到每一趟列車的停站信息。
6號線開大站快車將有“超車”場景
此次運轉圖調整后，公開橫穿北京城的地鐵6號線將開行真正的“大站跑快車”。
其實，早在6號線設計階段，就曾特地思索過“越行大站快車”，完成快慢車混跑：快車高速通行，只在主要車站停靠；慢車常規運轉，每站都停。為此，常營站和通運門站就特地預留了好像高鐵站里的越行區——雙站臺、4條軌道，兩條軌道供慢車停靠，兩條軌道供快車停靠和“超車”。
早頂峰期間，6號線出城方向將依照“一列快車、兩列慢車”的方式運轉越行大站快車，快車在青年路站到郝家府站之間一站直達，并會在常營站和通運門站超越前方慢車，而慢車則會各站停靠。相比慢車，乘客搭乘快車全程最多可省7分8秒。到了晚頂峰期間，進城方向也會布置越行大站快車。
需求提示的是，由于通運門站目前暫緩開通，此次大站快車開行期間，慢車固然會在通運門站暫時停靠，但停靠期間列車不開車門，不上下乘客。
試點兩線本周滿載率未增加
上周二起，北京地鐵試點在八通線、昌平線采取超凡超強措施。本周一，兩條線的早頂峰客流量與上周同期相比增漲15%左右，但列車擁堵度并沒有增加。
北京地鐵相關擔任人引見，今天起執行超凡超強列車運轉圖的4條線路調度難度更大，像5號線和13號線的信號相對老舊，列車追蹤距離更大，局部區間可能會呈現壓車的狀況，乘客在車上等候的時間可能會比擬長。
目前，北京地鐵所轄線路中，已有9條線路跑進2分鐘(1、2、5、6、9、10、13、昌平、八通)。“2分鐘關于地鐵關于線路來說曾經抵達極限。目前北京地鐵每周客流增長量約在15%至20%。假如依照現行滿載率不超越50%規范不變，將來地鐵客流預警會愈加頻繁，限流來得也會愈加早、愈加頻繁。”相關擔任人說。
