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　　一說起黃河，濟南人自然而然就會想到濼口。這個黃河下流最重要的碼頭，在千百年間，一向為濟南提供著無法計數的各類貨物，為濟南的開展、為濟南人的生活挑起了“后勤基地”的重擔。

　　濼口，在古代命名之初便是“濼口”，是古代濼水入濟水的地方。也有人將“濼口”寫作“雒口”，而“雒”與“洛”相通，“濼口”一度變成了“洛口”。古濟水演變為大清河，濼口占據兩河交匯的有利地形。早在漢代，濼口便是濟水沿岸的重要碼頭；宋代以后，大清河奪濟水河道，濼口變成了大清河上的一個重要碼頭；到明朝，愈加富貴。其時，濟南、泰安、東昌、兗州、沂州、曹州等地所用的食鹽都由濼口轉運，木材、藥材、毛皮等貨物也在這里集散。一時間，濼口成為商業重鎮，富商大賈麇集，菜館酒樓布滿街市，樓船往來，十分熱鬧。1855年，黃河改道，奪大清河入海，濼口一變而為黃河巨鎮，此后便成了黃河下流沿岸最重要的碼頭。黃河航運，下可直通大海，上及魯南、河南、山西等地，集市貿易興盛，濼口鎮中商店林立，被稱為“小濟南”。

　　1904年，由德國人建造的膠濟鐵路注冊。同年，濟南正式開埠。之后，膠濟鐵路以北、濼口碼頭以南，民房和商鋪開始快速增多。濼口鎮也就形成了必定規模。1906年4月，一條連接小清河黃臺碼頭和黃河濼口碼頭的簡便鐵路支線——“清濼小鐵路”建成通車。鐵路全長6公里。其時的小清河黃臺碼頭是小清河濟南境內最重要的碼頭，這條簡便鐵路的建筑，不僅把黃河和小清河聯系在一起，還和注冊不久的膠濟鐵路聯系在一起。因此，濼口的開展邁上了快車道，為濟南市的經濟開展提供了巨大動力。

　　濼口南岸碼頭，也便是接近濟南市區這邊的碼頭，被稱為“上關道口”，是官渡碼頭。還有一個較小的民渡碼頭在“上關道口”東三四百米的地方，被稱為“下關道口”。“下關道口”主要是由一些小舟運送過往市民和物品等。而黃河北岸與其相對的碼頭也不是十分固定，有時根據水流的情況，船到北岸后，在哪里停下便在哪里泊岸，又被人稱為漂浮碼頭。

　　其時，黃河渡船都是用“大擺渡”。這是一種長30余米、寬近20米的大木船，是專門用來運送車輛、糧食、棉花、鐵器等大宗物品的。其時一條“大擺渡”能一次運載好幾輛轎車。而無數的各類貨物，經由濼口碼頭或運進濟南，或持續向上游逆流而上，運往中上游城市。

　　1948年秋天，濟南戰役打響。濟南解放后，公民的部隊接管了濼口碼頭。1952年底，一艘改造后的80馬力的機動木船“明輪”號正式啟用，終結了濼口碼頭一向用人力船的歷史。濼口碼頭是北出濟南的重要門戶，人們過黃河一向依托擺渡，直到1982年濟南黃河公路大橋建成通車和1988年5月濼口浮橋建成通車，才徹底改變并終結了濼口擺渡的歷史。

　　記者找到民國時期濼口碼頭的老照片，配以此文，讓我們直觀地“賞識”一下上世紀20年代至40年代的濼口碼頭原貌。 濟南墻體廣告