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報導傳出后不斷遭受關心，超6000名網民積極開展互動交流并發布了自身的觀點。新聞記者注意到，網民在探討全過程中，緊緊圍繞收費標準的重要性、合理化、合理合法等層面，都明確提出了自身的觀點和顧忌。

那麼，這種 疑問 到底該怎樣表述？今日(7月20日)，新聞記者各自撥通了義烏市派出所交警隊、建設局、發改局、知名律師，聽了聽她們的觀點。

為何要停車場收費？

交警隊高級工程師：價格杠桿有益于車子序化

有網民明確提出，住宅小區、村里車子擁擠并不是個案，為什么偏要北下朱要采用收費標準？

七年前，義烏市派出所交警隊高級工程師、總隊長助手項勤毅憑著扎扎實實的教育經歷、從事親身經歷和主要工作業績，歷經重重的磨練，變成全省道路交通的 副司令 ，擔負起 治堵 重擔。在他來看，北下朱對車子執行收費標準很必須。

整治住宅小區、村莊的車子擁擠難題，序化嚴格管理很必須。但北下朱交通量與目前停車位總數比較嚴重不融洽，存有極大差值。 項勤毅說，在歷經交警隊4、5次的實地考察后，她們覺得一方面必須提升 提供 ，也就是盡量提升停車位，另一方面能夠 將要求并不是很急，也就是很有可能長期停車的車子正確引導到附近的完全免費停車場。假如對即停即走或短期內停車的車子執行收費標準，這就可以運用 價格杠桿 提高停車位的使用率和存貨周轉率，一定水平上能夠 降低路面擁擠。

訪談中，項勤毅還提及，像興中住宅小區、長春社區等停車位相對性較多的，則能夠 根據序化嚴格管理來完成車子流動性，防止擁擠。

該筆花費有效嗎？

建設局房管所處物業管理科：路面所有權很重要

有網民存有疑惑，村內根據物業管理公司扣除該筆花費有效嗎？義烏市建設局房管所處物業管理司副司長李軒明表明，這與北下朱村里路面的所有權相關。

以往，義烏市曾有一些開放小區，也要想根據軍事化管理，執行車子收費標準，但這與真實實際意義上的封閉式小區執行的車子收費標準存有不同之處。 李軒說破，許多 開放小區的路面、園林綠化全是政府部門在維護保養，一旦管路、地面等出現毀壞，政府部門是存有檢修義務的，那樣的住宅小區路面是歸屬于公共資源網，假若執行密閉式車子收費標準，顯而易見是不科學的。而真實實際意義上的封閉式小區，小區域內的每一條路面、每一條管路，全是歸全體人員小區業主全部的。

假如北下朱村內的路面，當時是村團體修建的，中后期維護保養也全是村內自身在做的，那執行密閉式車子收費標準還是有一定合理化的，所以說，路面的所屬十分關鍵。 李軒明覺得，這類狀況下，扣除的花費就等同于向村團體租賃這一塊停車位的 地 ，村內自身定一個有效的價錢也是能夠 了解的。

李軒明還說，就算是北下朱引進了物業管理公司，該筆花費物業管理公司也僅僅代辦，并不歸物業管理公司全部， 現階段村內引入的物業管理關鍵職責還是保潔服務和車輛安全管理主導，這一類嚴格意義上來說與真實實際意義上承擔住房管理方法、設備維護保養的物業管理也是有差別的。

材料圖

那樣的標價不太好嗎？

發改局價錢和收費標準管理科：可獨立標價

依據北下朱公布的筆寫 通知 ，車子的信用卡年費為1200元/輛，7月20日前交納得話，只需600元/輛。訪談中，北下朱村責任人也表明，針對僅有短期內泊車要求的人，也可按每輛一百元/月交納花費，若不交納信用卡年費或月租費，也必須按1.5鐘頭5元扣除停車收費。

那麼，那樣的標價不太好嗎？新聞記者資詢了義烏市發改局價錢和收費標準管理方法司副司長季完根，他表明，村內可獨立標價，不用物價局核準。

上星期報導傳出后，村內就向大家資詢了，這一標價要不要辦理備案啊，要不要政府機構核準啊這類的。 季完根說，針對停車收費，政府部門物價局只對公共性路面停車位、總站地下停車場，及其三甲醫院等開展標價，而針對北下朱村這一類住宅小區，能夠 由村委會或業委會獨立標價。

材料圖

該筆花費合理合法嗎？

刑事辯護律師：支配權行為主體和花費特性存有異議

除開向有關工作部門掌握狀況外，新聞記者還資詢了浙江省當代太陽法律事務所的律老師傅叔文，他覺得，北下朱村這則收費標準 通知 的支配權行為主體和花費特性均存有異議。

傅叔文寫， 通知 的第一句話說明了支配權來源于是 經村支會探討決策...... ，依據通知的內容，此次收費標準不僅牽涉到經營人更牽涉到全體人員群眾的權益，那麼依據《村民委員會組織法》的要求，應該是由群眾大會或是村民代表大會決策的。另外， 通知 的署名蓋公章是 義烏市福田街道江北區下朱村股權經濟合作社 ，村股權經濟合作社的組織架構是公司股東(意味著)交流會、股東會、工程監理會。

因而，從 通知 的內容看來，作出決定的組織 與署名蓋公章的組織 不一致，且該決策沒有歷經村民代表大會或是公司股東(意味著)大會決議，支配權來源于的合理合法很有可能存在的問題。 傅叔文寫。

次之是扣除的花費特性難題。傅叔文表明， 通知 全篇沒有提及扣除的是停車收費，且交了信用卡年費的車子都沒有固定不動停車位，這與傳統式的一般實際意義上的停車收費有一定的不一樣。但在訪談中，村主任提及了 停車場收費 的內容，但另外也說到 兩者之間將信用卡年費了解為停車收費，不如說是它是一筆入村費 。

因而，扣除的該筆錢是停車收費還是入村費，特性模糊不清。但從收費標準的程序流程看來，更好像入村費。假如扣除的是入村費，那麼即便是歷經村民代表會議決議愿意，也是失效的。由于北下朱村并并不是法律法規的獨特地區，只是所有人都是有支配權隨意出入的，鄉級機構并沒有該支配權限定。 傅叔文寫，假如扣除的是停車收費，則與村道特性相關，若該地道早已歸屬于市政道路范疇以內的，依據在我國《道路交通安全法》、《道路交通安全法實施條例》的要求，執行劃停車場理應是由公安部門道路交通單位會與相關部門來相互開展的，村民委員會僅僅農村基層人民群眾基層民主機構，沒有這些方面的權力。

此外，依據我國發展改革委、住房和城鄉住建部、國家交通部以改辦價錢〔2015〕2975號下發《關于進一步完善機動車停放服務收費政策的指導意見》的要求： ppp模式全額的項目投資在建泊車設備服務項目收費標準由經營人依規獨立制訂。除各個市人民政府財政性資金、城市規劃建設項目投資(交通出行項目投資)企業項目投資之外，對別的經濟發展機構(下稱ppp模式)全額的項目投資在建的泊車設備，由經營人根據價錢相關法律法規和有關要求，依據銷售市場供需和市場競爭情況獨立制訂收費標準。

因而，鄉級經濟發展機構全額的項目投資在建的泊車設備能夠 自行決定收費標準，但僅限 項目投資在建的泊車設備 ，而沒有劃停車位的村里路面并不屬于泊車設備，故在扣除停車收費的情況下須多方面差別。