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近些年，我國各種造船廠打開了“下餃子”方式，各種各樣新勢力艦船以史無前例的速率大量服現役，這也促使中國軍艦艦載直升機的薄弱點更加突顯。

80年代，我國開展了初次直升飛機著艦實驗。因為以前中國直升機技術性發展趨勢相對性遲緩，以便融入上艦反潛要求，最開始只有在僅有的服務平臺直9上改善。直-9C反潛直升機歸屬于4載重噸直升飛機，盡管靈活機動，便捷布局于各種服務平臺，可是真是太嬌小玲瓏了，這在影片《紅海行動》的上空阻擊攝像鏡頭中反映得酣暢淋漓——到場下都為大家的阻擊手覺得室內空間緊湊。噸數過小，比較嚴重牽制了直-9C的反潛特性。

之后，我國伴隨著“現代級”航母配套設施引入了小量K-28系列產品反潛直升機。該型直升飛機選用無尾槳共軸雙旋翼構造，結構緊湊，低空飛行安全性能非常好，噸數比直-9C更大，帶上的反潛機器設備也大量。但是，K-28的共軸雙旋翼在極端氣象要素下和大操控性航行時非常容易產生左右旋翼撞擊的安全事故，加上俄制電子產品“傻大黑粗”的一貫特性，因此該設備特性也未徹底做到中國軍隊的預估。伴隨著我南海艦隊服役艦船電子器件信息化管理水準愈來愈高，卡-28與國內武器裝備的兼容性問題更加突顯，因此在中國軍艦的出國訪問或是保駕護航每日任務中，大家常常能見到的反倒是徹底國內直-9C。

直-18F反潛直升機的噸數夠大，反潛特性較強，但其規格過大，不宜中國軍艦的絕大多數艦艇，因此現階段僅有遼寧號航母及其071型登陸艦配用了直-18F。就算是遼寧號航母，配用直-18也是一種無可奈何的挑選——針對土地金貴的航空母艦主甲板，直-18F的占地也早已十分豐厚了。儲放一架直-18F的室內空間，能夠 輕輕松松儲放多架直-20，而多架反潛直升機相互配合戰斗的效率顯而易見更大，這也是絕大多數驅護艦只盡量地帶上多架直升飛機并安裝 雙車庫的緣故。