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    汕頭市內港灣畔，海灣大橋與礐石大橋如兩條創維飛架南北方，氣勢雄偉，遙相交相輝映，串連海峽兩岸熱鬧；兩橋中間、港灣下，是已經基本建設的中國較大直徑掘進跨海隧道施工——汕頭市港灣隧道施工。

以往40年，汕頭市跨新海安全通道的基本建設獲得了舉世矚目的光輝考試成績，其身后，離不了一代代交通出行人弘揚敢闖敢想敢干、敢想敢干的經濟特區精神實質，逢山開道、逢山開路,勇當創新發展、克難攻堅的時期偵察兵，發展了汕頭交通基礎設施建設基本建設的新局勢。礐石大橋施工單位者、原汕頭市礐石大橋基本建設公司總部副高級工程師林強就是在其中一位。

海灣大橋：

更改靠渡船往日南北方海峽兩岸的歷史時間

“90年代后，汕頭市陸續完工海灣大橋、礐石大橋，實際意義十分重特大。” 在接納記者采訪時，2020年70幾歲的林強，憶往思今, 傳出那樣的感嘆。

汕頭市伴山傍海、水系聚集，對跨新海安全通道的要求十分大，但由于公路橋梁隧道施工自身科技含量高，工程量清單大，在二十世紀90年代以前，能夠全線通車的公路橋梁非常少，跨河流海的交通方式只能依靠渡船。若遇強臺風等極端天氣，渡頭封航，就只有望海興嘆，建一座海底隧道刻不容緩！

1996年12月28日，位于汕頭市區東部地區、跨過媽嶼島的海灣大橋完工全線通車，主橋和南北方引道人約15千米，主跨距452米，層高46米，五萬載重噸船只可在橋底下暢行無阻。做為連通全部沿海地區高速路的一個重要，海灣大橋聯接起南北方海峽兩岸，更改了汕頭市過去靠渡船交通出行南北方市區的情況，也使汕頭市的資源優勢更為突顯。

海灣大橋的基本建設，也創出了在我國修橋有史以來新的里程碑式——它是中國第一座智能化的大跨距懸索橋，在類似懸索橋型中列全球第一位，造就了一個新的吉尼斯紀錄。海灣大橋還造就了在我國吸引外資基本建設運營交通出行基礎設施建設的案例，探索出一個可執行性強、切實可行、多方面協作基本建設運營的作法和工作經驗。

礐石大橋：

使“一灣海峽兩岸”更為緊密相連

做為處理汕頭市西出入口的交通網絡，礐石大橋工程項目于1996年4月27日宣布動工。線路全長9180米，橋長294一米，主橋為皇家雙索面斜拉橋，主橋塔高148米，主跨距518米。林強追憶道，它是汕頭市自身核心基本建設的大中型跨海公路橋梁，市人民政府重視，上下一心、同心協力，信心要完工一座“使用期100年”的大城市主干道特大橋，能抗12級之上強臺風，抗抗震設防烈度9度。

林強告知新聞記者，礐石大橋工程項目所在的部位地質學繁雜，且坐落于榕江水路以上，必須考慮到航運標準，工程施工較難。工程項目找來了國家鐵路局大橋局勘察規劃院有限責任公司設計方案，由上海市遠東國際橋梁工程施工有限責任公司工程施工；并匯聚了全國各地多位橋梁專家，重特大的工程施工方案由專家團決議根據。

歷經近四年的艱難迎戰，礐石大橋主橋于1991年二月完工全線通車，告一段落省道借助渡船過海聯接的歷史時間，也變成我區第二條完工全線通車的海底隧道。大橋通車后，巨大便捷了汕頭市中西部地區的過海交通出行，進一步提高了汕頭市區出入口路面的根據工作能力，與海灣大橋并駕產生汕頭港物品二翼聯接粵東地區和珠三角的關鍵安全通道，對改進汕頭市經濟環境，推動社會發展、社會經濟發展充分發揮了重特大功效。

“值得一提的是，礐石大橋在我國第一座箱梁與P.C.預制箱梁混合結構的斜拉橋。”林強說，礐石大橋有限責任公司每一年都是機構權威專家對立交橋的構造安全性開展評定，退休后，他仍以技術工程師的真實身份參加在其中，再次發揮余熱。

港灣隧道施工：

全天確保內港灣交通出行通暢

假如說海灣大橋、礐石大橋是“巨大飛架”，汕頭市港灣隧道施工的啟建，就是“深海穿梭”！

汕頭市港灣隧道施工坐落于海灣大橋與礐石大橋中間汕頭市內港灣，新項目是我區主干線路網整體規劃的構成部分，也是現階段國內綜合難度系數較大、抗震等級最大的大直徑掘進海底隧道。因工程施工難度系數極大，被業內稱為“國際級超級工程”。新項目總長6.68千米，在其中深海盾構施工段距離為3047.5米，分成東、東線二座隧道施工。現階段，東線掘進隧道施工已取得成功全線貫通，東線開掘圓滿，有希望于八月完成全線貫通，施工單位正朝二零二一年9月30日主線任務全線通車總體目標全力以赴迎戰。

汕頭市港灣隧道施工完工后，將徹底消除城區南南岸全天尤其是強臺風等極端天氣下的過海城市問題，依照60千米的設計方案車速，十分鐘便可穿行“一灣海峽兩岸”，巨大減少過海時間。

值得一提的是。新建的牛田洋快速路，是汕頭市內港灣另一條跨新海安全通道，完工后將搭建起中心城區迅速外環線，也將與汕湛、汕昆、沈海等高速路聯接，變成汕頭市通向粵港澳大灣區的另一條近道。南接潮陽西臚、北連金平鮀蓮的廣東潮汕外環線高速路榕江特大橋基本建設也快速推動……憧憬未來，南南岸好幾條跨新海安全通道將“齊頭并進”，搭建“一灣海峽兩岸”大城市新機遇！